Ehe man sich versieht, ist es wieder so weit – die P&I-Inspektion steht vor der Tür. Worum geht es dabei eigentlich? Ist sie eine Belastung oder eher eine Dienstleistung? NNPC spricht mit Walter Dekkers, dem Geschäftsführer von Van Ameyde Marine, das diese Inspektionen für den Versicherer durchführt.
Walter Dekkers begann seine Karriere bei Van Ameyde 1990 als technischer Sachverständiger. Davor war er jedoch auf den Weltmeeren unterwegs, als er nach seinem Abschluss an der Hochschule für Seefahrt sieben Jahre lang für verschiedene Reedereien im Maschinenraum arbeitete. Die Wartung von Motoren ist eine ganz andere Arbeit, aber er nahm diese wertvolle Erfahrung mit zu seinem jetzigen Arbeitgeber, wo er sich 2006 zum Geschäftsführer hocharbeitete.
Können Sie uns sagen, was genau eine P&I-Inspektion beinhaltet?
„P&I steht für „protection and indemnity“ (Schutz und Entschädigung). Es handelt sich dabei um eine Versicherung für Reedereien im Falle einer Haftung. Wie bei einem Auto wird zwischen Haftpflicht- und Kaskoversicherung unterschieden. In der Schifffahrt ist das nicht anders. Eine P&I-Inspektion, wie wir sie unter anderem für den NNPC durchführen, ist eigentlich eine Risikoanalyse. Das heißt, bei einer solchen Inspektion prüfen wir, ob ein Schiff ordnungsgemäß gewartet wurde und ob die Eigner sichergestellt haben, dass die Risiken begrenzt sind. Zum Teil handelt es sich dabei um eine visuelle Inspektion des Schiffes selbst, aber gleichzeitig sehen wir uns auch an, ob die Besatzung an Bord den Anforderungen entspricht und ob der Ausbildung genügend Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Das ist wichtig, denn viele Vorfälle sind auf menschliches Versagen zurückzuführen.“
Was ist bei einer Inspektion alles zu beachten?
„Zunächst orientieren wir uns an der Checkliste des P&I-Clubs, der uns beauftragt hat, da es manchmal Unterschiede zwischen den Clubs gibt. Wir konzentrieren uns vor allem auf die Risikobereiche für den Club, d. h. auf die Dinge, die im Falle von Schäden an fremdem Eigentum zur Haftung führen könnten. Denken Sie zum Beispiel an das Niveau der Besatzung, die Wartung der Luken, wo Ladungsschäden auftreten können, ob vorbeugende Maßnahmen ergriffen wurden, um zum Beispiel Ölverschmutzungen zu verhindern, oder ob die Motoren in gutem Zustand sind… Es ist ein allgemeines Bild von der Brücke bis zum Maschinenraum, aber mit einem Schwerpunkt auf Dingen, die vom P&I-Club abgedeckt werden.“
Wodurch unterscheidet sich diese Inspektion von der einer Klassifikationsgesellschaft oder der Hafenstaatkontrolle?
„Kurz gesagt, der Schwerpunkt liegt auf der Prävention. Aber lassen Sie mich zunächst ein paar Worte über die beiden anderen sagen. Eine Klassifikationsgesellschaft zertifiziert Schiffe. Wir tun das nicht. Sie folgen den Anforderungen der IMO (Internationale Seeschifffahrtsorganisation) und arbeiten im Auftrag des Flaggenstaats, in dem das Schiff registriert ist. Die Vorschriften dort sind sehr streng, und sie überwachen vom Neubau an alles, genehmigen Zeichnungen und so weiter. Dann gibt es noch die Hafenstaatkontrolle. Sie kommen oft unerwartet an Bord, wenn das Schiff im Hafen liegt. Diese Inspektion kann recht umfangreich sein. Sie prüfen die Sicherheit und Aspekte wie die Ausrüstung auf der Brücke, ob die Seekarten auf dem neuesten Stand sind, aber auch, ob die Klassifikationsgesellschaft ihre Aufgabe erfüllt. Und wenn das nicht der Fall ist, droht im schlimmsten Fall Detention.“
Also ein ganz anderer Schwerpunkt.
„Wir konzentrieren uns auf vorbeugende Maßnahmen zur Risikominimierung und damit zur Vermeidung von Schäden, vor allem an der Ladung, die am häufigsten beanstandet wird. Wir prüfen zum Beispiel, ob die Luken dicht sind, ob es keine Verformungen, schwarze Korrosion oder Spuren von Leckagen gibt oder ob zum Beispiel beim Bunkern die Gefahr des Auslaufens besteht. Darauf legt Van Ameyde Marine großen Wert, ebenso wie auf die Kenntnisse und Fähigkeiten der Besatzung und darauf, ob die Zertifikate noch zufriedenstellend sind. Und das alles machen wir so zeitnah, dass Sie die Möglichkeit haben, entsprechende Anpassungen und Verbesserungen vorzunehmen. Eine reguläre Inspektion dauert maximal einen Tag, aber für den NNPC organisieren wir auch kürzere Inspektionen von vier Stunden, die einen globalen Eindruck vermitteln. Das spart Zeit und Kosten, aber es bleibt eine Momentaufnahme, bei der nur die größeren Mängel auffallen können. Sollte sich herausstellen, dass mehr im Argen liegt, empfehlen wir noch eine vollständige Inspektion.“
Sie helfen also Reedereien, Probleme zu vermeiden?
„Wir sind da, um zu helfen. Nun warten die Leute nicht immer auf eine Inspektion, das verstehen wir sehr gut. Deshalb erklären wir oft den Vorteil für den Reeder: Wir kommen nicht an Bord, um wie die Polizei herumzulaufen, absolut nicht! Eine Inspektion wird immer in Absprache durchgeführt, so dass sie in den vollen Terminkalender passt, und dann schauen wir nicht unbedingt nur auf Mängel, sondern auch darauf, wie Dinge verbessert werden können. Das ist unser Fach. Diese Beobachtungen helfen einem Reeder, Unfälle zu vermeiden und Ladungsschäden zu verringern. Würde der NNPC keine Inspektionen durchführen lassen, würden die Beiträge in die Höhe schießen, weil es mehr Schadensfälle geben würde. Langfristig gesehen ist es also tatsächlich von Vorteil. Auf diese Weise hält der P&I-Club seine versicherte Flotte in Ordnung und die Beiträge niedrig.“
Gibt es neue Entwicklungen in Ihrem Fachgebiet?
Es gibt immer mehr neue Herausforderungen in Bezug auf Umweltauflagen, neue Kraftstoffe, Cyber-Risiken, ferngesteuerte Geräte auf der Brücke oder im Maschinenraum… Unter anderem deshalb nehmen unsere Inspektionen immer mehr den Charakter eines Audits an, um zu sehen, ob nicht nur die „Hardware“ in Ordnung ist, sondern auch die „Software“. Denken Sie an die Politik der Reederei in Bezug auf Verfahren, Ausbildung der Besatzung und das Sicherheitsmanagementsystem. Aus diesem Grund werten wir die Inspektionsliste rechtzeitig aus und passen sie bei Bedarf an.“
Möchten Sie abschließend noch etwas sagen?
„Die P&I-Inspektion ist eine (zusätzliche) Dienstleistung des NNPC, um die Risiken für den Reeder, die Besatzung, den Kunden und die Umwelt zu minimieren. In der Regel hat das Schiffsmanagement dies bereits so weit unter Kontrolle, dass eine solche Inspektion überflüssig erscheint, aber die Erfahrung und das Wissen unserer P&I-Experten bringen oft trotzdem Dinge ans Licht. Das zahlt sich aus. In unserem Beruf treffen wir häufig auf Schiffe mit allen möglichen Problemen, aber im Allgemeinen ist der NNPC ein guter Club mit Schiffen ohne großartige Mängel. Und das liegt zum Teil an diesen Inspektionen, die eine wichtige Dienstleistung sind.“
