Die US-Behörden haben am 3. Oktober 2025 eine offizielle Richtlinie (CSMS #66427144) zur Einführung der neuen „Vessel Service Fees“ veröffentlicht. Diese Gebühren treten am 14. Oktober 2025 in Kraft und gelten für alle Schiffe, die in China gebaut wurden oder sich im Besitz chinesischer Unternehmen befinden oder von diesen betrieben werden.
Die Gebühren werden wie folgt angewendet:
| Anhang | Geltend für | Grundlage | Tarif |
|---|---|---|---|
| Anhang I | Schiffe, die chinesischen Unternehmen gehören oder von diesen betrieben werden | Pro Nettotonne | 50 USD / NT |
| Anhang II | In China gebaute Schiffe (unabhängig von Flagge oder Eigner) | Höchster Wert pro Tonne oder pro Container | 18 USD / NT oder 120 USD pro Container |
| Anhang III | Fahrzeugfrachter und Ro-Ro-Schiffe (alle ausländischer Bau) | Pro Nettotonne | 46 USD / NT |
Die wichtigsten Änderungen für in China gebaute Schiffe sind in Anhang II aufgeführt und werden wie folgt näher erläutert:
- Schiffe, die leer oder mit Ballast nach Amerika fahren, sind nicht mehr automatisch von der Servicegebühr befreit. Die Ausnahme gilt nur für Schiffe, die keine Ladung oder Passagiere an Bord haben oder aufnehmen.
- Wie bereits im April berichtet, bleiben Schiffe bis zu 4.000 TEU oder 55.000 DWT von den Gebühren ausgenommen. Eine Ausnahme gilt auch für Schiffe, die weniger als 2.000 Seemeilen vom ausländischen Hafen entfernt gefahren sind.
- Der Tarif für Fahrzeugträger wurde auf 46 USD pro Nettotonne angehoben, anstatt der zuvor vorgegebenen 14 USD pro Nettotonne.
- Schiffe unter amerikanischer Flagge und mit einer DWAT von maximal 10.000 sind vom 14. Oktober 2025 bis zum 18. April 2029 (sofern nicht verlängert) von der Gebühr befreit.
Die Richtlinie legt fest, dass es in der Verantwortung der Reederei liegt, festzustellen, ob ein Schiff der Gebühr unterliegt, und vor der Ankunft sicherzustellen, dass die Gebühren mindestens drei Tage vor der Ankunft über die Website der Regierung entrichtet wurden: Pay.gov. Die Daten werden automatisch mit dem Vessel Entrance and Clearance System (VECS) verknüpft und Schiffe ohne Zahlungsnachweis können keine Ladung löschen oder eine Freigabe erhalten.
Wir empfehlen unseren Mitgliedern, dies bei Abschluss ihrer Befrachtungsverträge zu berücksichtigen und die BIMCO USTR Clause für Fahrten nach Amerika aufzunehmen sowie im Voraus mit dem Agenten zu klären, ob ein Schiff Gebühren entrichten muss.
Der NNPC verfolgt die Entwicklungen weiterhin und wird die Mitglieder über eventuelle Neuerungen informieren. Bei Fragen oder wenn Sie Unterstützung benötigen, wenden Sie sich bitte an das NNPC-Schadenteam (claims@nnpc-marine.com).
