{"id":10864,"date":"2022-11-07T08:48:50","date_gmt":"2022-11-07T08:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=10864"},"modified":"2025-06-29T17:30:39","modified_gmt":"2025-06-29T17:30:39","slug":"bericht-vom-workshop-eexi-cii-nnpc-am-10-oktober-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/bericht-vom-workshop-eexi-cii-nnpc-am-10-oktober-2022\/","title":{"rendered":"Bericht vom Workshop EEXI\/CII NNPC am 10. Oktober 2022"},"content":{"rendered":"<p><strong>Am 10. Oktober 2022 veranstaltete der NNPC einen Workshop \u00fcber die kommenden Gesetze und Vorschriften zur Reduzierung von Treibhausgasen in der Schifffahrt. Die Hauptredner dieses Workshops waren Mark Smith von North of England, einem unserer R\u00fcckversicherer, und Rechtsanwalt Ton Jumelet von Dock Legal Experts. Dieser Artikel ist eine Zusammenfassung des Workshops.<\/strong><\/p>\n<p>Zun\u00e4chst erl\u00e4uterte Mark die drei wichtigsten Ma\u00dfnahmen, die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und der EU auferlegt wurden, und zwar:<\/p>\n<ul>\n<li>European Union Emissions Trading Scheme (EU-ETS);<\/li>\n<li>Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI)\/Energy Efficiency Design Index (EEDI);<\/li>\n<li>Carbon Intensity Indicator (CII).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ab 2024 wird der maritime Sektor in das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) einbezogen. Dabei m\u00fcssen Schiffe mit mehr als 400 BRZ nun Emissionszertifikate kaufen, um ihre Emissionen auszugleichen.<\/p>\n<p>Der EEXI wird f\u00fcr alle Schiffe gelten, die vor 2013 gebaut wurden und gr\u00f6\u00dfer als 400 BRZ sind. Der EEXI wird anhand der CO2-Emissionen der vorhandenen Schiffe pro Tonne Fracht und Seemeile ermittelt. Um diesen Wert zu ermitteln, wird die technische Konstruktion des Schiffes gepr\u00fcft, woraufhin ein einmaliges Zertifikat ausgestellt wird. Dieses Zertifikat muss bereits ab dem 1. Januar 2023 an Bord sein.<br \/>\nF\u00fcr neu gebaute Schiffe gibt es bereits seit 2013 ein gleichwertiges System namens EEDI.<\/p>\n<p>Der CII ist ein Gradmesser der Betriebseffizienz von Schiffen und ist f\u00fcr alle Schiffe mit mehr als 5000 BRZ vorgeschrieben. Auf der Grundlage einer kontinuierlichen \u00dcberwachung und Messung der Effizienz wird ein Pr\u00e4dikat von A bis E vergeben. Es gibt an, wie effizient ein Schiff Ladung transportiert, wobei A das effizienteste Pr\u00e4dikat ist und E das am wenigsten effiziente. Der Schwellenwert liegt bei der Kennzeichnung C; wenn ein Schiff eine niedrigeres Pr\u00e4dikat (D oder E) erreicht, erf\u00fcllt es die Anforderungen nicht. Wenn das betreffende Schiff drei Jahre in Folge das Pr\u00e4dikat \u201eD\u201c oder einmal das Pr\u00e4dikat \u201eE\u201c erh\u00e4lt, muss bei seiner Klassifizierungsstelle auch ein Korrekturplan vorgelegt werden. Es ist auch wichtig zu wissen, dass das CII-Pr\u00e4dikat von einem Schiff zum anderen variieren kann, selbst wenn es sich um Schwesterschiffe handelt Da die Effizienz eines Schiffes nicht nur davon abh\u00e4ngt, wie, sondern auch wo das Schiff bereedert wird, k\u00f6nnen zwei technisch identische Schiffe sehr unterschiedliche CII-Pr\u00e4dikate erhalten.<\/p>\n<p>Die Erf\u00fcllung der Effizienzanforderungen kann auch rechtliche Folgen haben, zumal der CII im Gegensatz zum einmaligen EEXI-Zertifikat eine j\u00e4hrlich wiederkehrende Anforderung ist. Ton Jumelet nannte daher in seinem Vortrag eine Reihe konkreter Beispiele f\u00fcr Probleme, mit denen Schiffseigner konfrontiert werden k\u00f6nnen, z. B. Streitigkeiten \u00fcber die Leistung des Schiffes. Schlie\u00dflich kann es f\u00fcr das CII-Pr\u00e4dikat g\u00fcnstiger sein, langsamer zu fahren, was zu einer l\u00e4ngeren Reise f\u00fchrt, oder eine etwas andere (aber l\u00e4ngere) Route zu w\u00e4hlen. Daher ist es wichtig, im Voraus klare Vereinbarungen dar\u00fcber zu treffen und diese im Chartervertrag festzuhalten.<\/p>\n<p>Die CII-Klausel des BIMCO wird f\u00fcr Oktober\/November 2022 erwartet. Dazu geh\u00f6ren auch die Verantwortlichkeiten f\u00fcr ein nicht konformes oder nicht optimiertes Schiff und die Konsequenzen f\u00fcr die Nichterf\u00fcllung des CII.<\/p>\n<p>BIMCO hat eine \u00dcbergangsklausel f\u00fcr die EEXI-Anforderungen ver\u00f6ffentlicht, die unter folgender Adresse zu finden ist:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contracts-and-clauses\/bimco-clauses\/current\/2021_eexi_transition_clause\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bimco.org\/contracts-and-clauses\/bimco-clauses\/current\/2021_eexi_transition_clause<\/a><\/p>\n<p>Wenn Sie nach diesem Artikel oder dem Workshop noch Fragen haben, wenden Sie sich bitte an <a href=\"mailto:info@nnpc-marine.com\">info@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 10. Oktober 2022 veranstaltete der NNPC einen Workshop \u00fcber die kommenden Gesetze und Vorschriften zur Reduzierung von Treibhausgasen in der Schifffahrt. 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