{"id":11163,"date":"2022-12-23T11:26:42","date_gmt":"2022-12-23T11:26:42","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=11163"},"modified":"2025-06-29T17:29:29","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:29","slug":"der-gencon-2022-uniform-general-charter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/der-gencon-2022-uniform-general-charter\/","title":{"rendered":"Der GENCON 2022 Uniform General Charter"},"content":{"rendered":"<p><strong>Am 25. Oktober 2022 hat die BIMCO eine aktualisierte Fassung der GENCON Charter Party, der GENCON 2022, ver\u00f6ffentlicht. Der GENCON ist einer der am h\u00e4ufigsten verwendeten Reisechartervertr\u00e4ge f\u00fcr den weltweiten Transport von trockenen Masseng\u00fctern. Die vorherige Fassung des Chartervertrages stammt aus dem Jahr 1994. In diesem Artikel gehen wir auf die wichtigsten \u00c4nderungen ein.<\/strong><\/p>\n<p>Die BIMCO hat mehrere entscheidende Klauseln ge\u00e4ndert und den Chartervertrag erweitert, um den Bedarf an zus\u00e4tzlichen Klauseln zu verringern. Dar\u00fcber hinaus wurde in der neuen Fassung versucht, L\u00fccken zu schlie\u00dfen, indem Formulierungen hinzugef\u00fcgt und Angelegenheiten strukturiert wurden, die zuvor den Parteien \u00fcberlassen oder im Rahmen von Rechtsstreitigkeiten gekl\u00e4rt wurden. Mit dieser Fassung hat die BIMCO sich bem\u00fcht, den Vertrag besser an die aktuellen Rechtsrahmen und Gesch\u00e4ftspraktiken anzupassen.<\/p>\n<p><strong>Nachstehend sind einige der wichtigsten \u00c4nderungen aufgef\u00fchrt:<\/strong><\/p>\n<p><em>Verantwortung der Schiffseigner (Klausel 2):<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Klausel 2 wurde grundlegend umformuliert und erm\u00f6glicht es dem Eigner, alle nach den Haager-Visby-Regeln m\u00f6glichen Einreden geltend zu machen, einschlie\u00dflich der damit verbundenen Verantwortlichkeiten.<\/li>\n<li>Klausel 2 enth\u00e4lt eine neue Definition des Zeitpunkts, zu dem der Eigner die Sorgfaltspflicht erf\u00fcllen muss, n\u00e4mlich zu Beginn jeder Reise und beim Laden der Fracht in jedem Hafen. Dies kommt zu der st\u00e4ndigen Verpflichtung hinzu, die Fracht zu bef\u00f6rdern und f\u00fcr sie bis zu ihrer L\u00f6schung Sorge zu tragen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Verantwortung des Befrachters f\u00fcr die Fracht (Klausel 3):<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Nach dieser Klausel ist der Befrachter neben seiner st\u00e4ndigen Einhaltungspflicht daf\u00fcr verantwortlich, dass die Ladung unter strikter Einhaltung der geltenden Gesetze und \u00dcbereinkommen ordnungsgem\u00e4\u00df bezeichnet, verpackt, verladen und gestaut wird.<\/li>\n<li>Der Befrachter ist f\u00fcr (Massengut-)Ladungssch\u00e4den verantwortlich, es sei denn, diese wurden durch eine Handlung oder Unterlassung des Eigners oder seiner Untergebenen, Schiffsagenten oder Subunternehmer verursacht.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Verantwortung f\u00fcr das Laden und L\u00f6schen (Klausel 4):<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Der Befrachter tr\u00e4gt das Risiko und die Kosten f\u00fcr das Laden, Z\u00e4hlen, Stauen, Trimmen und\/oder Sichern der Ladung unter der Aufsicht des Kapit\u00e4ns (was sich auf die Verteilung der Verantwortung auswirken kann).<\/li>\n<li>Der Befrachter haftet f\u00fcr die von den Stauern verursachten Sch\u00e4den am Schiff.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Liegezeit und \u00dcberliegegeld:<\/em><\/p>\n<p>Die Klauseln 9 bis einschlie\u00dflich 13 enthalten eine ausf\u00fchrliche Definition der Bereitschaftsmeldung (\u201enotice of readiness\u201c), wann sie zu erfolgen hat und auf welcher Grundlage Liegezeit und \u00dcberliegegelder zu berechnen sind.<\/p>\n<p><em>Allgemeine Ausnahmen (Klausel 18):<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Es wurde eine neue allgemeine Ausnahmeklausel aufgenommen, die den Befrachter, den Eigner oder die jeweiligen Bevollm\u00e4chtigten von Sch\u00e4den schadlos h\u00e4lt, die sich aus den in dieser Klausel genannten Ereignissen ergeben k\u00f6nnen, dies vorbehaltlich der an sie gekn\u00fcpften Bedingungen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Weitere Bestimmungen:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>F\u00fcr den Fall, dass der Befrachter nicht zahlt, steht dem Schiffseigner ein zweifacher Rechtsbehelf zur Verf\u00fcgung. Neben der Aus\u00fcbung eines Zur\u00fcckbehaltungsrechts haben die Eigner das Recht, die Erf\u00fcllung des Vertrages auszusetzen und die Charter zu beenden, wenn bestimmte Bedingungen erf\u00fcllt sind (Klausel 15 und 16).<\/li>\n<li>Gem\u00e4\u00df Klausel 26 wird davon ausgegangen, dass Schiffsagenten, obwohl sie vom Eigner eingesetzt und bezahlt werden, in Angelegenheiten, die unter diese Klausel fallen, im Namen des Befrachters handeln. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass jede Partei f\u00fcr die Handlungen oder Unterlassungen ihrer Untergebenen, Schiffsagenten und Subunternehmer verantwortlich ist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr ein vollst\u00e4ndiges Exemplar des GENCON 2022, Erl\u00e4uterungen und zus\u00e4tzliche BIMCO-Quellen bez\u00fcglich der Verwendung des neuen GENCON verweisen wir unsere Mitglieder auf die BIMCO-Website:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contracts-and-clauses\/bimco-contracts\/gencon-2022#\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.bimco.org\/contracts-and-clauses\/bimco-contracts\/gencon-2022#<\/a>.<\/p>\n<p>Bei spezifischen Fragen oder Anmerkungen bitten wir unsere Mitglieder, sich an den NNPC zu wenden: <a href=\"mailto:claims@nnpc-marine.com\">claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 25. Oktober 2022 hat die BIMCO eine aktualisierte Fassung der GENCON Charter Party, der GENCON 2022, ver\u00f6ffentlicht. 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