{"id":11318,"date":"2023-02-21T22:35:19","date_gmt":"2023-02-21T22:35:19","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/nnpc-ballastwater\/"},"modified":"2025-06-29T17:29:29","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:29","slug":"nnpc-ballastwasser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/nnpc-ballastwasser\/","title":{"rendered":"NNPC Ballastwasser"},"content":{"rendered":"
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In diesem Artikel erl\u00e4utern wir eine Reihe von relativ einfachen Ma\u00dfnahmen, die Ladungssch\u00e4den verhindern k\u00f6nnen, welche direkt oder indirekt durch Ballastwasserverschmutzung verursacht werden<\/strong><\/p>\n

Die von der IMO aufgestellten Vorschriften zur Aufnahme und Abgabe von Ballastwasser lassen wir hier beiseite.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Warum Ballast?<\/h2>\n

Es kommt h\u00e4ufig vor, dass ein Schiff nach dem L\u00f6schen zun\u00e4chst einen anderen Hafen anlaufen muss, um die n\u00e4chste Ladung aufzunehmen. In diesem Fall f\u00e4hrt das Schiff leer mit einem begrenzten Tiefgang und einem gro\u00dfen Trimm wegen des schweren Maschinenraums achtern. Ein begrenzter Tiefgang und ein gro\u00dfer Trimm k\u00f6nnen dazu f\u00fchren:<\/p>\n

    \n
  • dass die Antriebsleistung geringer wird, da der Propeller teilweise untergetaucht ist, insbesondere bei rauem Wetter;<\/li>\n
  • dass das Ruder nicht oder verz\u00f6gert reagiert;<\/li>\n
  • dass das Schiff aufgrund des geringen Tiefgangs und der gro\u00dfen Fl\u00e4che \u00fcber der Wasserlinie empfindlich auf Wind reagiert.<\/li>\n<\/ul>\n

    Um diese Effekte auszugleichen, kann Ballastwasser aufgenommen werden.
    \nNeben der Fahrt mit einem leeren Schiff kann es noch andere Gr\u00fcnde f\u00fcr die Aufnahme von Ballastwasser geben, und zwar<\/p>\n

      \n
    • um den Trimm zu \u00e4ndern;<\/li>\n
    • um bei Kr\u00e4ngung beim Be- und Entladen von schwerer Ladung einzugreifen;<\/li>\n
    • um die Stabilit\u00e4t zu beeinflussen;<\/li>\n
    • um die Belastung des Schiffes zu reduzieren;<\/li>\n
    • um die Gewichtszunahme von Decksladungen, die Feuchtigkeit aufnehmen k\u00f6nnen (Holz), zu kompensieren;<\/li>\n
    • um den Treibstoff- und Wasserverbrauch w\u00e4hrend der Reise auszugleichen, oder<\/li>\n
    • Ballastwasser als Isolierung f\u00fcr temperatur- und feuchtigkeitsempfindliche Ladung zu verwenden.<\/li>\n<\/ul>\n

      F\u00fcr die Aufnahme, Lagerung und Ableitung von Ballastwasser sind folgende Einrichtungen im Schiff installiert: Ballasttanks, Leitungen, Ventile, Pumpen und Systeme zur Messung der Wassermenge in den Tanks.<\/p>\n<\/div><\/div>

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      Sch\u00e4den durch Ballastwasser<\/h2>\n

      Ladungssch\u00e4den durch auslaufendes Ballastwasser k\u00f6nnen betr\u00e4chtlich sein, vor allem, wenn die Tanks mit Seewasser gef\u00fcllt sind. Bevor das (See-)Wasser abgepumpt werden kann, ist das (See-)Wasser oft schon l\u00e4ngere Zeit mit der Ladung in Ber\u00fchrung gekommen, und in der Zwischenzeit k\u00f6nnen nicht immer sofort Ma\u00dfnahmen zur Schadensbegrenzung getroffen werden.<\/p>\n

      Die h\u00e4ufigsten Schadensursachen sind die folgenden:<\/p>\n

        \n
      1. Bei der Aufnahme bzw. Abgabe von Ballastwasser flie\u00dft das Wasser durch die kombinierten Ballast-\/Bilgensysteme in Richtung Bilgen, gelangt in die Lader\u00e4ume und kommt mit der Ladung in Ber\u00fchrung.<\/li>\n
      2. Ballastwasser gelangt durch undichte Ballasttanks und\/oder Mannlochdeckel in die Lader\u00e4ume.<\/li>\n
      3. Ballastwasser gelangt in die Lader\u00e4ume durch Besch\u00e4digungen an den Tanks durch Stauereiger\u00e4te w\u00e4hrend des Be- und Entladens.<\/li>\n
      4. Kondensation tritt auf, wenn Ballasttanks mit relativ kaltem Au\u00dfenbordwasser gef\u00fcllt werden.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div><\/div>
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        1. Wasser gelangt \u00fcber die Bilgen in die Lader\u00e4ume<\/h3>\n

        In der Regel sind zwischen den Bilgen in den Lader\u00e4umen und dem Au\u00dfenbordwasser mindestens drei Ventile in den Leitungen des Bilgensystems angebracht: ein R\u00fcckschlagventil in der Bilge oder in deren N\u00e4he, ein Abschnittsventil in der Bilge selbst und ein Hauptventil nach der Pumpe oder zwischen Ballast- und Bilgensystem. Bei fast allen Schiffen sind das Ballast- und das Bilgensystem kombiniert und im Maschinenraum untergebracht.<\/p>\n

        Bei Nichtgebrauch sollten die Ventile des Bilgensystems stets geschlossen sein.<\/em><\/p>\n

        Das Bilgensystem wird nach dem Sp\u00fclen der Lader\u00e4ume aktiv genutzt. Das Sp\u00fclwasser wird \u00fcber die Bilgen und Bilgenleitungen aus den Lader\u00e4umen gepumpt, wobei alle Ventile ge\u00f6ffnet sind. In der Praxis werden die Bilgenventile nach dem Abpumpen oft nicht geschlossen. Eine m\u00f6gliche Ursache hierf\u00fcr k\u00f6nnte sein, dass das Sp\u00fclen der Lader\u00e4ume und die Ladearbeiten von der Decksbesatzung und das Abpumpen und die Bedienung der Ventile vom Maschinenraumpersonal erledigt werden. Vielleicht verl\u00e4sst man sich auf die R\u00fcckschlagventile in den Bilgen, aber diese Ventile sind keine Garantie daf\u00fcr, dass kein Wasser in die Lader\u00e4ume eindringen kann. Wir empfehlen, ein festes Verfahren f\u00fcr das \u00d6ffnen, Pr\u00fcfen und Schlie\u00dfen der Bilgenventile auszuarbeiten, mit einer klaren Aufgabenteilung und einem Kontrollmoment bei Abschluss der Arbeiten, damit das Schlie\u00dfen der Ventile immer kontrolliert erfolgt.<\/p>\n<\/div><\/div>

        <\/div>

        2. Ballastwasser dringt durch undichte Ballasttanks und\/oder Mannlochdeckel in die Lader\u00e4ume<\/h3>\n

        Es besteht die M\u00f6glichkeit, dass ein Ballasttank undicht ist und dies nicht bemerkt wird. Beispiele hierf\u00fcr sind Risse an Stellen, an denen der Tank an den Laderaum angrenzt, undichte Gummis von Mannlochdeckeln und\/oder alte, zuvor nicht bemerkte Sch\u00e4den, die beim Stauen verursacht wurden. Zudem kann rutschende Ladung bei schlechtem Wetter die Verkleidung von Ballasttanks besch\u00e4digen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Bilgenleitungen, die durch Ballasttanks verlaufen, besch\u00e4digt oder korrodiert sein, so dass Ballastwasser durch diese Leitungen und ein m\u00f6glicherweise nicht schlie\u00dfendes R\u00fcckschlagventil in den Laderaum laufen kann. Durch diese unentdeckten Sch\u00e4den kann beim Aufnehmen und Abgeben Ballastwasser in den Laderaum gelangen. Um in diesen F\u00e4llen Ladungssch\u00e4den zu vermeiden, empfehlen wir, den Ballastwasserspiegel immer unterhalb des Ladungsniveaus zu halten, soweit die Ballasttanks an den Laderaum angrenzen, und die Ballasttanks oberhalb der Tankdecke leer zu lassen. In der Praxis bedeutet dies, dass nur die Tanks bis zur Tankdecke bef\u00fcllt werden k\u00f6nnen. Wenn es dennoch notwendig ist, einen Ballasttank weiter zu f\u00fcllen, sollte der F\u00fcllstand der Ballasttanks und Bilgen mindestens einmal, besser zweimal am Tag gemessen werden. F\u00fcllen Sie die Ballasttanks regelm\u00e4\u00dfig – wenn die Lader\u00e4ume leer sind – um zu pr\u00fcfen, ob sie dicht sind.<\/p>\n<\/div><\/div>

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        \"\"<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

        3. Wasser in den Lader\u00e4umen durch Besch\u00e4digungen durch Stauereiger\u00e4te w\u00e4hrend des Be- und Entladens.<\/h3>\n

        Beim Laden und L\u00f6schen von Masseng\u00fctern setzen die Stauer relativ gro\u00dfe und schwere Greifer ein, deren Bewegungen – vor allem bei Schwimmkr\u00e4nen – nicht leicht zu kontrollieren sind. Dies f\u00fchrt h\u00e4ufig zu Sch\u00e4den an den Ballasttanks. Das Gleiche gilt f\u00fcr das Entladen mit Bulldozern, die zum Einsammeln der Ladung eingesetzt werden. Das gro\u00dfe Gewicht, die Kraft und die scharfen Ecken der Schaufel rei\u00dfen regelm\u00e4\u00dfig L\u00f6cher in die Tankverkleidung. Bei einem (teilweise) gef\u00fcllten Ballasttank k\u00f6nnen gro\u00dfe Mengen Wasser in den Laderaum flie\u00dfen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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        Auch hier empfiehlt es sich, die Ballasttanks im Bereich der Lader\u00e4ume w\u00e4hrend des L\u00f6schvorgangs leer zu lassen. Oft ist am Ende des L\u00f6schvorgangs noch gen\u00fcgend Zeit, um Ballast aufzunehmen. Wenn bereits vor dem L\u00f6schen der gesamten Ladung mit der Aufnahme von Ballastwasser begonnen werden muss, weil das Schiff unter Belastung steht, zu viel Auftrieb hat, trimmt oder kr\u00e4ngt, sollte zuerst in die oberste Ebene der Tanks unterhalb der Ladung und in die Tanks au\u00dferhalb des Laderaums (z. B. Vorschiff und Achterpiek) Wasser aufgenommen werden. Reicht das nicht aus, ist die Bef\u00fcllung mit Ballastwasser in den Tanks neben dem (Teil des) Laderaums fortzusetzen, aus dem die Ladung bereits gel\u00f6scht worden ist. Wenn der vordere Teil des Laderaums gel\u00f6scht wurde, k\u00f6nnen die Seitentanks neben dem vorderen Teil weiter mit Ballast versehen werden. Bef\u00fcllen Sie die verbleibenden Tanks nur, wenn es nicht anders geht, aber behalten Sie immer die Risiken im Auge und ballastieren Sie nie aus Gewohnheit.<\/p>\n<\/div><\/div>

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        4. Kondensschaden durch Ballastwasser<\/h3>\n

        Wenn der Laderaum mit relativ warmer Ladung beladen ist und die Ballasttanks mit kaltem Au\u00dfenbordwasser bef\u00fcllt werden, bildet sich Kondenswasser auf dem kalten Stahl der Tankdecke und an den Seiten der Ballasttanks. Kondenswasser kann die Ladung ernsthaft besch\u00e4digen. Generell wird empfohlen, nicht mit kaltem Wasser zu ballastieren, wenn sich noch (warme) feuchtigkeitsempfindliche Ladung im Laderaum befindet. Wenn im Voraus bekannt ist, dass im L\u00f6schhafen Ballastwasser aufgenommen werden muss, z. B. aufgrund von Auftrieb, Belastung oder dergleichen, sollte versucht werden, w\u00e4hrend der Reise mit relativ warmem Ballastwasser bis zur Tankdecke zu ballastieren. Ist dies nicht m\u00f6glich, sollten die Tanks au\u00dferhalb der Ladungszone mit Ballast versehen werden.<\/p>\n<\/div><\/div>

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        Ballastwasser nur begr\u00fcndet und bewusst aufnehmen<\/p>\n<\/div><\/div>

        Mit den obigen Ausf\u00fchrungen hoffen wir, deutlich gemacht zu haben, dass Ballastwasser und Ladung eigentlich nicht zusammenpassen. Vorzugsweise sollte kein Ballastwasser aufgenommen werden, solange Ladung an Bord ist. Wenn \u00fcberhaupt Ballastwasser aufgenommen werden muss, sollten die Tanks au\u00dferhalb der Ladungszone mit Ballast versehen werden. Wenn dennoch Ballastwasser in benachbarte Tanks aufgenommen werden muss, sollte der Ballastwasserstand unter dem Ladungsniveau liegen.<\/p>\n

        Wir hoffen, dass sich mit diesen Informationen die Zahl der durch Ballastwasser verursachten Ladungssch\u00e4den verringern l\u00e4sst. Sollten Sie noch Fragen haben, wenden Sie sich bitte an die Mitarbeiter des NNPC unter claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In diesem Artikel erl\u00e4utern wir eine Reihe von relativ einfachen Ma\u00dfnahmen, die Ladungssch\u00e4den verhindern k\u00f6nnen, welche direkt oder indirekt durch Ballastwasserverschmutzung verursacht werden Die von der IMO aufgestellten Vorschriften zur Aufnahme und Abgabe von Ballastwasser lassen wir hier beiseite. Warum Ballast? Es kommt h\u00e4ufig vor, dass ein Schiff nach dem L\u00f6schen zun\u00e4chst einen anderen Hafen...","protected":false},"author":4,"featured_media":16744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-11318","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-publication-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11318","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11318"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11318\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11318"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11318"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11318"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}