{"id":11445,"date":"2023-04-18T14:18:50","date_gmt":"2023-04-18T14:18:50","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/wijzigingen-in-de-regelgeving-inzake-co2-uitstoot-vanaf-januari-2023\/"},"modified":"2025-06-29T17:29:28","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:28","slug":"aenderungen-der-vorschriften-zu-co2-emissionen-ab-januar-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/aenderungen-der-vorschriften-zu-co2-emissionen-ab-januar-2023\/","title":{"rendered":"\u00c4nderungen der Vorschriften zu CO2-Emissionen ab Januar 2023"},"content":{"rendered":"

Da die Schifffahrtsbranche ihren Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen fortsetzt, werden viele unserer Mitglieder im Jahr 2022 mit Interesse die \u00c4nderungen der MARPOL-Anlage VI zur Kenntnis genommen haben, die am 1. Januar 2023 in Kraft getreten sind.<\/strong><\/p>\n

Da diese Vorschriften auch im Jahr 2023 von besonderer Aktualit\u00e4t sein werden, m\u00f6chten wir unseren Mitgliedern die wichtigsten Punkte mit den entsprechenden Auswirkungen auf den Schiffsbetrieb und das Schiffsmanagement noch einmal vor Augen f\u00fchren:<\/p>\n

    \n
  1. Einf\u00fchrung des Energieeffizienz-Index f\u00fcr bestehende Schiffe (EEXI<\/strong>) – r\u00fcckwirkende EEDI-Anforderungen f\u00fcr bestehende Schiffe, die ab dem 1. Januar 2023 gebaut werden.<\/li>\n
  2. Einf\u00fchrung eines Einstufungsmechanismus (A bis E), der an den betrieblichen Kohlenstoffintensit\u00e4tsindikator (CII<\/strong>) gekoppelt ist, mit Beginn am 1. Januar 2023.<\/li>\n
  3. Einf\u00fchrung eines verbesserten Schiffs-Energieeffizienz-Managementplans (SEEMP<\/strong>) mit Zielvorgaben f\u00fcr betriebliche Emissionen, wobei ein genehmigter SEEMP ab dem 1. Januar 2023 an Bord mitzuf\u00fchren ist.<\/li>\n<\/ol>\n

    Der EEXI gilt f\u00fcr Schiffe ab 400 BRT, die vor 2013 gebaut wurden, und misst die CO2-Emissionen unter Ber\u00fccksichtigung der Konstruktionsparameter des Schiffes. Er ist vergleichbar mit dem Energy Efficiency Design Index (EEDI), der f\u00fcr neue, ab 2013 gebaute Schiffe gilt, w\u00e4hrend der EEXI r\u00fcckwirkend gilt. Der EEXI wird anhand der Motorleistung, des Kraftstoffverbrauchs und des Umrechnungsfaktors von Kraftstoff in CO2 berechnet. Der erreichte EEXI-Koeffizient wird zertifiziert (einmalige Zertifizierung) und dann mit dem von der IMO f\u00fcr die Einhaltung der Vorschriften geforderten EEXI verglichen. Liegt der Koeffizient au\u00dferhalb des \u201egeforderten EEXI\u201c, m\u00fcssen Reeder und Befrachter Ma\u00dfnahmen ergreifen, um die Effizienz zu verbessern und den Koeffizienten in den Bereich des geforderten EEXI zu bringen. Reeder m\u00fcssen au\u00dferdem ein technisches EEXI-Dokument erstellen und pflegen, das die zur Berechnung des EEXI-Werts verwendeten Daten enth\u00e4lt und als Grundlage f\u00fcr die \u00dcberwachung der Einhaltung der Vorschriften dient.<\/p>\n

    Der CII, der f\u00fcr Schiffe ab 5000 BRT gilt, ist eine Methode zur Messung der Effizienz eines Schiffes bei der Bef\u00f6rderung von G\u00fctern oder Passagieren w\u00e4hrend der Reise. Der CII umfasst die zur\u00fcckgelegte Strecke, die Geschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch. Dabei werden die Schiffe von A bis E eingestuft, wobei A die h\u00f6chste Bewertung darstellt. Erh\u00e4lt ein Schiff in drei aufeinander folgenden Jahren eine D-Bewertung oder in einem Jahr eine E-Bewertung, muss das Schiff Korrekturma\u00dfnahmen ergreifen. Diese Korrekturma\u00dfnahmen m\u00fcssen in der SEEMP-Dokumentation festgehalten werden. Im Gegensatz zur EEXI (die nur eine einmalige Zertifizierung ist) wird die CII-Bewertung j\u00e4hrlich durchgef\u00fchrt, wobei die IMO-Emissionsgrenzwerte jedes Mal herabgesetzt werden.<\/p>\n

    Drittens erg\u00e4nzt der SEEMP-Teil III die bestehenden SEEMP-Teile I und II. Dieses Dokument enth\u00e4lt den Plan des Schiffes zur j\u00e4hrlichen Reduzierung der CII, um die IMO-Normen zu erf\u00fcllen, was die betriebliche Energieeffizienz des Schiffes f\u00fcr die n\u00e4chsten drei Jahre beinhaltet. Dieser Plan unterliegt der Genehmigung durch den Flaggenstaat (oder eine anerkannte Organisation) und der Pr\u00fcfung des Unternehmens. Der SEEMP soll den Unternehmen dabei helfen, die geforderte CII zu erreichen. Diese Dokumentation muss an Bord des Schiffes mitgef\u00fchrt werden. Teil III des SEEMP wurde speziell angepasst, um die CII in das Planungsdokument des Schiffes aufzunehmen, und soll jederzeit herangezogen werden k\u00f6nnen, um die Ma\u00dfnahmen des Schiffes zur Erreichung der erforderlichen Ergebnisse in Erfahrung zu bringen.<\/p>\n

    Um Diskussionen zwischen Eignern und Befrachtern \u00fcber die erforderlichen Schiffskoeffizienten vorwegzunehmen, hat die BIMCO Bestimmungen zur Aufnahme in Chartervertr\u00e4ge eingef\u00fchrt, und zwar die \u201eCII Operations Clause for Time Charter Parties 2022\u201c<\/em> und die \u201eEEXI Transition Clause for Time Charter Parties 2021\u201c<\/em>. Diese Bestimmungen zielen in erster Linie darauf ab, das Risiko und die Haftung zwischen Eigner und Charterer im Hinblick auf die oben genannten regulatorischen \u00c4nderungen aufzuteilen, und es wird empfohlen, dass die Mitglieder die Aufnahme dieser Bestimmungen in ihre Chartervertr\u00e4ge in Betracht ziehen.<\/p>\n

    Neben den oben beschriebenen \u00c4nderungen der MARPOL-Anlage VI haben sich die EU-Mitgliedstaaten auch auf die Einbeziehung der Schifffahrtsindustrie in ihr \u201eFit for 55 by 2030\u201c-Paket geeinigt. Das von der EU entwickelte System basiert auf dem so genannten Emissionshandelssystem (ETS bzw. \u201ecap and trade\u201c), was bedeutet, dass die Unternehmen Lizenzen f\u00fcr den Aussto\u00df von CO2 kaufen m\u00fcssen. Sofern und sobald es eingef\u00fchrt wird, m\u00fcssen Reedereien CO2-Emissionszertifikate f\u00fcr Fahrten von Schiffen mit 400 BRT von und zu den EU-H\u00e4fen kaufen.<\/p>\n

    Das Inkrafttreten war urspr\u00fcnglich f\u00fcr Anfang Januar 2024 geplant, aber wir weisen darauf hin, dass die entsprechende Regelung noch nicht formell vom Europ\u00e4ischen Parlament verabschiedet wurde.<\/p>\n

    Die Diskussionen \u00fcber die Umsetzung dieser Handelsregelung sind derzeit im Europ\u00e4ischen Parlament im Gange. In diesem Zusammenhang ist es erw\u00e4hnenswert, dass am 23. M\u00e4rz 2023 eine grunds\u00e4tzliche Einigung zwischen der Europ\u00e4ischen Kommission, dem Europ\u00e4ischen Rat (EU-Mitgliedstaaten) und dem Europ\u00e4ischen Parlament \u00fcber die FuelEU Maritime Initiative als Teil des EU-Klimapakets \u201eFit for 55\u201c erzielt wurde. Hauptziel der Initiative ist es, mehr erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe zu verwenden, um den Kohlenstoff-Fu\u00dfabdruck des maritimen Sektors in der EU zu verringern, ohne dabei das reibungslose Funktionieren des Seeverkehrs zu gef\u00e4hrden oder St\u00f6rungen im Binnenmarkt zu verursachen.<\/p>\n

    Es wird erwartet, dass sowohl der Europ\u00e4ische Rat als auch das Europ\u00e4ische Parlament der Grundsatzvereinbarung in naher Zukunft zustimmen werden. Danach wird die FuelEU Maritime Initiative am 1. Januar 2025 in Kraft treten. Die Grundsatzvereinbarung soll sicherstellen, dass die Schifffahrt die Klimaziele der EU f\u00fcr 2030 und 2050 erreicht und eine entscheidende Rolle bei der Umsetzung des europ\u00e4ischen Klimagesetzes spielt.<\/p>\n

    Einen ausf\u00fchrlichen Bericht \u00fcber den Inhalt der Initiative finden Sie im Pressebriefing des Europ\u00e4ischen Rates, das \u00fcber den folgenden Link abgerufen werden kann:
    \nhttps:\/\/www.consilium.europa.eu\/de\/press\/press-releases\/2023\/03\/23\/fueleu-maritime-initiative-provisional-agreement-to-decarbonise-the-maritime-sector\/<\/a><\/p>\n

    F\u00fcr spezielle Fragen oder Kommentare zu diesem Thema k\u00f6nnen sich die Mitglieder an den NNPC wenden: claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n

    Wir werden unsere Mitglieder im Laufe des Jahres 2023 \u00fcber weitere Entwicklungen auf dem Laufenden halten. Wir empfehlen unseren Mitgliedern au\u00dferdem, die NNPC-Nachrichtenseite aufmerksam zu verfolgen, um sich \u00fcber den Zeitplan der geplanten Umsetzung des ETS-Systems im Jahr 2023 zu informieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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