{"id":11548,"date":"2023-06-08T13:34:47","date_gmt":"2023-06-08T13:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/eu-ets-emission-trading-scheme-allowances-clause-for-time-charter-parties-2022-etsa-clause\/"},"modified":"2025-06-29T17:29:27","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:27","slug":"eu-ets-emission-trading-scheme-allowances-clause-for-time-charter-parties-2022-etsa-clause","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/eu-ets-emission-trading-scheme-allowances-clause-for-time-charter-parties-2022-etsa-clause\/","title":{"rendered":"EU ETS \u2013 Emission Trading Scheme Allowances Clause for Time Charter Parties 2022 (\u201eETSA Clause\u201c)"},"content":{"rendered":"<p><strong>In fr\u00fcheren Ver\u00f6ffentlichungen haben wir bereits \u00fcber die \u00c4nderungen der Marpol-Anlage VI berichtet, mit denen der EEXI (Energy Efficiency Existing Index) und der CII (Carbon Intensity Indicator) eingef\u00fchrt werden (g\u00fcltig ab 1. Januar 2023).<\/strong><\/p>\n<p>In diesem Zusammenhang hatte der BIMCO bereits einschl\u00e4gige Klauseln ausgearbeitet, insbesondere die <strong>\u201eCII Operations Clause for Time Charter Parties 2022\u201c<\/strong> und die <strong>\u201eEEXI Transition Clause for Time Charter Parties 2021\u201c<\/strong>. Diese Klauseln zielen darauf ab, das Risiko und die Haftung zwischen Eignern und Befrachtern infolge der ge\u00e4nderten Vorschriften zu verteilen.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus haben sich die EU-Mitgliedstaaten k\u00fcrzlich auf ein <strong>Emissionshandelssystem (ETS)<\/strong> geeinigt. Dieses sieht vor, dass Unternehmen \u00fcber die erforderlichen Genehmigungen verf\u00fcgen m\u00fcssen, um CO2 aussto\u00dfen zu d\u00fcrfen. Wenn dieses System tats\u00e4chlich in Kraft tritt (voraussichtlich am 1. Januar 2024), m\u00fcssen Reedereien auch CO2-Emissionszertifikate f\u00fcr Fahrten von 400-BRT-Schiffen von und zu EU-H\u00e4fen kaufen.<\/p>\n<p>Der BIMCO hat k\u00fcrzlich eine Klausel ver\u00f6ffentlicht, die in Zeitchartervertr\u00e4ge aufgenommen werden soll, um die Kosten und Verantwortlichkeiten f\u00fcr den Erwerb, die \u00dcbertragung und die Abgabe von CO2-Emissionszertifikaten f\u00fcr Schiffe, die im Rahmen eines Emissionshandelssystems wie dem EU-ETS betrieben werden, zu verteilen.<\/p>\n<p>Grundlage der Klausel ist, dass die Partei, die den Treibstoff im Rahmen des Zeitchartervertrages liefert und bezahlt, auch f\u00fcr die Beschaffung und Bezahlung der Emissionszertifikate verantwortlich ist. Es liegt dann in der Verantwortung des Schiffseigners, die Emissionen des Schiffes zu \u00fcberwachen und dem Befrachter die entsprechenden Emissionsdaten und Berechnungsgrundlagen zur Verf\u00fcgung zu stellen. Auf der Grundlage dieser Informationen m\u00fcssen die Zeitcharterer dem Schiffseigner monatlich die Emissionsrechte zukommen lassen. Die Klausel regelt dar\u00fcber hinaus die Anpassung der Emissionsrechte, z. B. aufgrund von Off-Hire-Ereignissen, und legt fest, welche Folgen es hat, wenn die Befrachter die Emissionsrechte nicht fristgerecht \u00fcbertragen.<\/p>\n<p>Die Klausel \u201eEU ETS &#8211; Emission Trading Scheme Allowances Clause for Time Charter Parties 2022\u201c kann \u00fcber <a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contracts-and-clauses\/bimco-clauses\/current\/etsa_clause\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">diesen Link<\/a> aufgerufen werden.<\/p>\n<p>Der BIMCO arbeitet derzeit auch an einer \u00e4hnlichen Klausel f\u00fcr Reisecharter. Wir werden unsere Mitglieder dar\u00fcber informieren, sobald sie verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In fr\u00fcheren Ver\u00f6ffentlichungen haben wir bereits \u00fcber die \u00c4nderungen der Marpol-Anlage VI berichtet, mit denen der EEXI (Energy Efficiency Existing Index) und der CII (Carbon Intensity Indicator) eingef\u00fchrt werden (g\u00fcltig ab 1. Januar 2023). 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