{"id":11719,"date":"2023-08-24T09:43:10","date_gmt":"2023-08-24T09:43:10","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/rijzend-aantal-problemen-met-schrootlading\/"},"modified":"2025-06-29T17:29:26","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:26","slug":"zunehmende-probleme-mit-schrottladungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/zunehmende-probleme-mit-schrottladungen\/","title":{"rendered":"Zunehmende Probleme mit Schrottladungen"},"content":{"rendered":"

In den letzten Monaten haben die P&I-Clubs eine Zunahme der Meldungen \u00fcber Schrottladungen festgestellt, die sich w\u00e4hrend der Fahrt entz\u00fcndet haben. Diese Zunahme steht insbesondere im Zusammenhang mit Ladungen aus verschiedenen H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste der Vereinigten Staaten einerseits und dem Hafen von Gent (Belgien) andererseits.<\/strong><\/p>\n

Bei der Verladung von Metallschrott sollten die Mitglieder sicherstellen, dass sie die Spezifikationen der Ladung kennen. \u201eSCRAP METAL\u201c ist eine spezifische Bezeichnung f\u00fcr Masseng\u00fcter (BCSN) im IMSBC-Code. Es handelt sich um Ladungen der Gruppe C, sofern sie keine feinen Metallsp\u00e4ne enthalten, die als \u201eswarf\u201c (Sp\u00e4ne) bezeichnet werden. Enth\u00e4lt die Ladung dagegen \u201eswarf\u201c, f\u00e4llt sie eher unter die Bezeichnung \u201eFERROUS METAL BORINGS, SHAVINGS, TURNINGS or CUTTINGS UN 2793\u201c (Brennstoffsp\u00e4ne aus Metall, Hobel-, Dreh- oder Schnittsp\u00e4ne UN 2793), die eine Ladung der Gruppe B im IMSBC-Code ist.<\/p>\n

Nach dem IMSBC-Code sollte Metallschrott vor dem Verladen so trocken wie m\u00f6glich gehalten und nicht im Regen verladen werden. Der Grund daf\u00fcr ist, dass eine nasse Ladung den Oxidationsprozess beschleunigen kann, was zu einer Selbstentz\u00fcndung f\u00fchren kann. Wenn die Ladung andere Verunreinigungen wie Holz oder Lumpen enth\u00e4lt, kann dies leichter zu einer Entz\u00fcndung f\u00fchren. Auch wenn die Ladung w\u00e4hrend des Ladens mit Wasser bespr\u00fcht wird (um die Ausbreitung von Staub zu verhindern), kann dies die Brandgefahr erh\u00f6hen.<\/p>\n

Wir raten unseren Mitgliedern au\u00dferdem, beim Verladen von Schrott wachsam zu sein und den Kapit\u00e4n und die Besatzung anzuweisen, genau auf Sp\u00e4ne oder Verunreinigungen zu achten und das Laden bei Regen zu vermeiden. Die Mitglieder m\u00fcssen auch sicherstellen, dass die Temperatur der Ladung w\u00e4hrend des Ladens (und w\u00e4hrend der Fahrt) regelm\u00e4\u00dfig kontrolliert wird. Wenn die Temperatur w\u00e4hrend des Ladens 55 \u00b0C \u00fcberschreitet, muss der Kapit\u00e4n seinen Auftraggeber sofort informieren. Steigt die Temperatur w\u00e4hrend der Fahrt auf 80 \u00b0C, deutet dies auf eine m\u00f6gliche Brandgefahr hin, und auch in diesem Fall m\u00fcssen sofort Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, um die Brandgefahr zu verringern.<\/p>\n

Die Mitglieder sollten auch das potenzielle Sicherheitsrisiko f\u00fcr ihre Besatzung ber\u00fccksichtigen. Aufgrund der Oxidation der Ladung besteht die Gefahr eines akuten Sauerstoffmangels in geschlossenen R\u00e4umen auf dem Schiff. Beim Betreten solcher geschlossenen R\u00e4ume muss die Besatzung sicherstellen, dass sie \u00fcber die erforderliche Sicherheitsausr\u00fcstung (einschlie\u00dflich Atemschutzger\u00e4t) verf\u00fcgt.<\/p>\n

Den Mitgliedern wird empfohlen, von ihren Befrachtern eine schriftliche Erkl\u00e4rung einzuholen, in der best\u00e4tigt wird, dass die Schrottladung keine \u201e’FERROUS METAL BORINGS, SHAVINGS, TURNINGS or CUTTINGS UN 2793\u201c enth\u00e4lt, die die Selbsterhitzung f\u00f6rdern. Diese Erkl\u00e4rung muss zusammen mit den Ladungsspezifikationen rechtzeitig vor dem Verladetermin eingereicht werden, damit sie noch rechtzeitig vom Reeder \u00fcberpr\u00fcft werden kann. In diesem Zusammenhang wird den Mitgliedern auch empfohlen, in den Befrachtungsvertr\u00e4gen die Haftung zwischen den Parteien deutlich und unmissverst\u00e4ndlich zu regeln und dabei festzuhalten, dass die Ladung korrekt und vollst\u00e4ndig dokumentiert ist (unter rechtzeitiger Vorlage der erforderlichen Dokumente, einschlie\u00dflich der schriftlichen Erkl\u00e4rung des Verladers) und nur in \u00dcbereinstimmung mit dem IMSBC-Code transportiert werden darf.<\/p>\n

Wenn Mitglieder Unterst\u00fctzung oder Ratschl\u00e4ge f\u00fcr den Transport dieser Ladungen w\u00fcnschen, k\u00f6nnen sie sich an den NNPC wenden: claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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