{"id":12105,"date":"2023-10-16T10:53:11","date_gmt":"2023-10-16T10:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/interview-dock-legal-experts-de-juridische-kant-van-pi\/"},"modified":"2025-06-29T17:29:25","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:25","slug":"interview-mit-dock-legal-experts-die-rechtliche-seite-von-pi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/interview-mit-dock-legal-experts-die-rechtliche-seite-von-pi\/","title":{"rendered":"Interview mit DOCK Legal Experts: Die rechtliche Seite von P&I"},"content":{"rendered":"
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Obwohl der NNPC \u00fcber ein internes Rechtsberatungsteam verf\u00fcgt, wenden wir uns regelm\u00e4\u00dfig an die Anwaltskanzlei DOCK Legal Experts<\/a>. Sollte es zu einem Rechtsstreit kommen, ist es gut, \u201eRobentr\u00e4ger\u201c dabei zu haben. Wir fragen die Rechtsanw\u00e4lte Marcel Verhagen und Ton Jumelet nach den neuesten Entwicklungen im Seerecht.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Marcel Verhagen ist schon sein ganzes Berufsleben lang als Anwalt f\u00fcr Seerecht t\u00e4tig. Im Jahr 2002 wurde er Partner von Ton Jumelet, der seine Karriere bei Dutch P&I begann und dann in den Anwaltsberuf wechselte. Gemeinsam sind sie auf Transportrecht spezialisiert, und zwar sowohl Binnen- und Seeschifffahrtsrecht als auch Offshore-Recht.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Welche Rolle spielen Sie als Anw\u00e4lte des NNPC?<\/h2>\n

Marcel: \u201eDas ist eine Doppelfunktion. Wir bearbeiten F\u00e4lle f\u00fcr Mitglieder, wenn sie in den Niederlanden auftreten, und wir arbeiten auch f\u00fcr den NNPC selbst, z. B. bei Vertr\u00e4gen und der \u00dcberpr\u00fcfung von Policen.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Mit welcher Art von Fragen haben Sie es zu tun?<\/h2>\n

Ton: \u201eBeispielsweise mit \u00c4nderungen der Versicherungsbedingungen. Fragen zur Deckung. Zum Beispiel, ob wir diese dann in den richtigen Kontext stellen k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n

Marcel: \u201eBeispielsweise aber auch mit der Ausarbeitung von Vertr\u00e4gen oder der Beratung bei bestimmten Schadensf\u00e4llen. Viel konkreter k\u00f6nnen wir das leider nicht sagen; wenn ich jetzt ein Beispiel ohne Namen nennen w\u00fcrde, wei\u00df jeder in unserer kleinen Branche sofort, um welche Parteien es geht.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Wo liegt Ihre Expertise in der P&I-Branche?<\/h2>\n

Marcel: \u201eWir betreiben eine allgemeine Seerechtskanzlei mit Schwerpunkt auf Reedereien. Ton, ich glaube, du bist seit 1990 im Gesch\u00e4ft, richtig?\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eSo ungef\u00e4hr. Wir bearbeiten alle Streitigkeiten, die beim Transport entstehen k\u00f6nnen. Fr\u00fcher gab es viele F\u00e4lle von Ladungssch\u00e4den. Das ist in den letzten Jahren etwas zur\u00fcckgegangen, vor allem in Rotterdam, wegen des Trends zur \u201eContainerisierung\u201c. Aber denken Sie zum Beispiel an Charterstreitigkeiten, die sich aus der Befrachtung ergeben, an Sanktionspr\u00fcfungen, Kollisionssch\u00e4den an Schiffen, Personensch\u00e4den und Umweltsch\u00e4den. Alles Angelegenheiten, die durch P&I gedeckt sind.\u201c<\/p>\n

Marcel: Unsere Kanzlei konzentriert sich stark auf den Reeder, den Carrier. Wir k\u00fcmmern uns um alle Probleme, mit denen solche Parteien konfrontiert werden. Und zwar nicht nur im Zivilrecht, sondern auch im Disziplinarrecht und Strafrecht.\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eWir vertreten eigentlich nie Ladungsempf\u00e4nger. Vor allem in den Niederlanden gibt es eine Zweiteilung.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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K\u00f6nnen Sie diese Zweiteilung erkl\u00e4ren, was ist der Grund daf\u00fcr?<\/h2>\n

Ton: \u201eDas ist reine Strategie. Wir arbeiten f\u00fcr Schiffseigner und Befrachtungsunternehmen. Angenommen, wir w\u00fcrden diese Parteien gleichzeitig verklagen, z. B. wegen Ladungssch\u00e4den, dann w\u00fcrde das keinem Schifffahrtsversicherer gefallen.<\/p>\n

Marcel: Heutzutage gibt es auch Kanzleien, die beide Seiten des Spektrums abdecken, aber wir haben uns bewusst dagegen entschieden.\u201c<\/p>\n

Ton: Au\u00dferdem macht es uns einfach viel mehr Spa\u00df, f\u00fcr Reedereien und Befrachter zu arbeiten.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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K\u00f6nnen Sie uns etwas \u00fcber die Haftungsrisiken f\u00fcr NNPC-Mitglieder erz\u00e4hlen?<\/h2>\n

Marcel: \u201eHaben Sie ein paar Stunden Zeit?\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eWas meiner Meinung nach f\u00fcr die Mitglieder, die diesen Artikel lesen, interessant ist, sind die vielen \u00c4nderungen der Rechtsvorschriften, die derzeit auftreten. Manchmal handelt es sich um Entwicklungen auf globaler Ebene, manchmal auf europ\u00e4ischer Ebene. Zum Beispiel die Umweltgesetzgebung, wo CO2-Emissionen sehr aktuell sind. Wir beraten derzeit sehr viel in diesem Bereich, denn f\u00fcr viele ist das Neuland mit komplexen Vorschriften.\u201c<\/p>\n

Marcel: \u201eEine weitere wichtige Ver\u00e4nderung ist, dass Transportangelegenheiten fr\u00fcher weitgehend zivilrechtlich, d. h. zwischen zwei gleichberechtigten Parteien, gekl\u00e4rt wurden. Aber heute mischt sich der Staat immer mehr ein, indem er Vorschriften auferlegt. Damit muss man sich als Transportunternehmer mehr und mehr auseinandersetzen.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Der Staat wird also zu einem immer gr\u00f6\u00dferen Akteur?<\/h2>\n

Ton: \u201eJa, und wir sehen auch, dass sich die Art und Weise, wie die Dinge gehandhabt werden, ver\u00e4ndert. Bei einer gew\u00f6hnlichen Kollision zwischen zwei Schiffen h\u00e4tte man fr\u00fcher h\u00f6chstens dar\u00fcber diskutiert, wer in die falsche Richtung gefahren ist und wie hoch der Schaden genau ist. Heutzutage geh\u00f6rt eine strafrechtliche Untersuchung fast schon zum Standard. Und in der Tat sehe ich auch F\u00e4lle, in denen das weiterverfolgt wird. Es wird alles viel komplexer.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Haben Sie als Jurist eine Meinung dazu?<\/h2>\n

Marcel [scherzhaft]: \u201eD\u00fcrfen wir das hinter vorgehaltener Hand sagen?\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eIch finde es sehr schwierig, ein Werturteil dar\u00fcber abzugeben. Nur so viel: Nehmen wir an, es gibt eine Kollision. Schon im Zivilrecht wartet niemand auf so etwas. Man kann aber auch als Kapit\u00e4n, Steuermann oder Maschinist daf\u00fcr disziplinarisch belangt werden. Aber wenn etwas versehentlich schief geht, sofort das Strafrecht darauf anzuwenden… Diese Entwicklung hat erhebliche Folgen f\u00fcr die Seeleute, und oft sind dies langwierige Prozesse.\u201c<\/p>\n

Marcel: \u201eDie Schifffahrt unterscheidet sich nicht von anderen Branchen. Bei einem Arbeitsunfall in einem Stauereibetrieb oder einer Produktionsfirma kommen auch die Gewerbeaufsicht und m\u00f6glicherweise die Polizei, um sich ein Bild zu machen. Was mir auff\u00e4llt, ist, dass es an Bord sehr unterschiedlich ist, wer dann auftaucht. Es gibt Polizeibeamte, die Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Lage des Kapit\u00e4ns haben, die verstehen, dass er vielleicht 12 Stunden lang auf den Beinen war. Wenn man dann noch zu einem Vorfall befragt wird, hat das gro\u00dfen Einfluss. Das wird manchmal vergessen. Zum Gl\u00fcck erlebe ich, dass die Mehrheit der F\u00e4lle gut abgewickelt wird.\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eWas ich unpraktisch finde, ist, dass manche F\u00e4lle heutzutage zweigleisig bearbeitet werden. Einerseits disziplinarrechtlich, wo das Verhalten eines Besatzungsmitglieds untersucht wird, und andererseits strafrechtlich. Wegen dieser getrennten Wege kann jemand sogar zweimal bestraft werden.\u201c<\/p>\n

Marcel: \u201eEs gibt eine allgemeine Tendenz in der Gesellschaft, dass alles mehr und mehr verrechtlicht wird, dass alles mit Schuld und Strafe behandelt wird.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Haben Sie konkrete Tipps f\u00fcr NNPC-Mitglieder?<\/h2>\n

Marcel: \u201eBesser zu fr\u00fch als zu sp\u00e4t anrufen. Manche Leute z\u00f6gern, sich an einen Anwalt zu wenden, und werden lieber selbst aktiv. Manchmal bekommen wir einen Fall auf den Tisch, bei dem wir denken: H\u00e4tten Sie zwei Tage fr\u00fcher angerufen, h\u00e4tten wir noch etwas ausrichten k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eDer NNPC selbst hat eine ausgezeichnete Schadensabteilung, die normalerweise die erste Anlaufstelle ist.\u201c<\/p>\n

Marcel: Ich habe noch einen Tipp f\u00fcr Kapit\u00e4ne, wenn Beh\u00f6rden an Bord kommen. Sprechen Sie sich mit dem NNPC ab, bevor Sie mit den Beamten reden. Damit will ich die Beh\u00f6rden nicht behindern, aber manchmal wenden sie eine Art \u00dcberfallmethode an und versuchen, einen zum sofortigen Gespr\u00e4ch zu verleiten.\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eEin Beispiel: Der Beamte fragt den Betroffenen: \u201eWas glauben Sie denn, was passiert ist?\u201c Die ge\u00e4u\u00dferten Vermutungen werden zu Protokoll genommen, und dann ist es sehr schwierig, sie zu revidieren. Der Grundtenor ist dann vorgegeben. Besser ist es, etwas zu sagen wie: \u201eIch wei\u00df es nicht, das m\u00fcssen die Ermittlungen zeigen\u201c. Es kommt auch vor, dass ein Mitarbeiter der Reederei angerufen wird. Auch hier gilt das Gleiche. Mein Rat ist zu sagen: \u201eK\u00f6nnen Sie Ihre Fragen per E-Mail schicken? Dann melden wir uns bei Ihnen zur\u00fcck.\u201c \u201c<\/p>\n

Marcel: Es gen\u00fcgt eine kurze R\u00fccksprache mit dem NNPC oder mit uns: Was sind eigentlich meine Rechte und Pflichten? Das macht eine Menge aus.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Eine Frage zum Schluss: Sie suchen nach juristischen Talenten f\u00fcr Ihre Kanzlei in Rotterdam. Was muss ein ehrgeiziger, m\u00f6glicherweise junger Anwalt mitbringen, um f\u00fcr Sie zu arbeiten?<\/strong><\/p>\n

Marcel: \u201eWenn Sie ein Berufsanf\u00e4nger oder erfahrener Rechtsanwalt sind, der einen attraktiven Job in einer – wie wir meinen – jungen Kanzlei sucht, die sich auf Reedereien als P&I-Mandanten konzentriert, dann sind Sie bei uns genau an der richtigen Adresse. Hier k\u00f6nnen Sie relativ schnell selbst\u00e4ndig arbeiten und auch eigene Praxiserfahrung sammeln.\u201c<\/p>\n

Ton: \u201eWichtiger als ein Zeugnis mit lauter Einsen finde ich jemanden, der Affinit\u00e4t zur Schifffahrt hat.\u201c<\/p>\n

Marcel: \u201eMan muss es m\u00f6gen, wenn man nachts um 11 Uhr einen Anruf bekommt, dass man sofort an Bord gehen und ein Problem l\u00f6sen soll. Oder auch mal eine Nacht durchzuarbeiten. Dem steht gegen\u00fcber, dass wir eine kleine Kanzlei sind, wo man ziemlich viel Freiheit hat, wie man die Dinge angeht.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Interessiert an einem Einstieg bei DOCK Legal Experts?<\/h2>\n

Dann besuchen Sie ihre Website und schauen Sie sich die Stellenangebote<\/a> an. Haben Sie eine Rechtsfrage zu Ihrer Schiffsversicherung oder einen Streitfall, z. B. \u00fcber einen entstandenen Schaden? Dann setzen Sie sich vor allem rechtzeitig mit uns in Verbindung<\/a>. Beim NNPC k\u00f6nnen wir Ihnen umgehend und kompetent weiterhelfen.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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