{"id":12754,"date":"2024-01-18T11:48:14","date_gmt":"2024-01-18T11:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=12754"},"modified":"2025-07-07T14:03:16","modified_gmt":"2025-07-07T14:03:16","slug":"interview-nnpc-schadenregulierer-karel-maes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/interview-nnpc-schadenregulierer-karel-maes\/","title":{"rendered":"Interview: NNPC-Schadenregulierer Karel Maes"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/div><\/div>
<\/div>

\u201eAu\u00dfer uns sind nur noch Medienjournalisten konstant Tag und Nacht besch\u00e4ftigt. Die Nachrichten nehmen kein Ende, und Verschiffungen auch nicht.\u201c Karel Maes nahm seine Arbeit als Schadenregulierer beim NNPC w\u00e4hrend des Corona-Lockdowns auf. Das war eine Zeit bemerkenswerter Trends in der Schiffsversicherungsbranche, erz\u00e4hlt er mit Begeisterung in diesem Interview.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Es zieht sich wie ein roter Faden durch die Karriere von Karel Maes, dass er sich beruflich immer weiter nach Norden bewegt hat. Als geb\u00fcrtiger Belgier begann er seine Karriere in Antwerpen bei der K\u00f6niglichen Belgischen Reedervereinigung und der damaligen Safmarine (heute Teil von Maersk) als Unternehmensjurist. Dann \u00fcberquerte er die niederl\u00e4ndische Grenze, um bei Vroon in Breskens zu arbeiten, bis ihn die Liebe nach Groningen verschlug, wo er eine Stelle beim NNPC bekam. Er beschreibt es so: \u201eN\u00f6rdlicher geht es nicht mehr, also bin ich angekommen.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Was ist Ihre Aufgabe beim NNPC?<\/h2>\n

Ich habe hier als Schadenregulierer angefangen, nachdem ich mit Johan de Haan, dem damaligen Leiter der Schadensabteilung, gesprochen hatte. Wie sich herausstellte, kannten wir uns bereits aus meiner Zeit bei Safmarine. Wir verstanden uns also auf Anhieb. Auch was die Arbeit angeht, f\u00fchlte es sich gut an. Schadenbearbeitung, Rechtsberatung, kaufm\u00e4nnisches Denken, Kundenbetreuung. Unpraktischerweise fiel mein Einstieg in die Corona-Zeit. Das bedeutete zun\u00e4chst Home Office, was mir aber nicht schwer fiel, da ich die Arbeit schon gut kannte.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Was geh\u00f6rt alles dazu?<\/h2>\n

\u201eSchiffseigner versichern sich gegen Risiken: Ladungssch\u00e4den, Umweltverschmutzung, Bu\u00dfgelder usw. Das Besondere beim NNPC ist, dass wir nicht nur Versicherungen anbieten, sondern auch einen personalisierten Schadenregulierungsservice. Wir \u00fcbernehmen die komplette Schadenabwicklung f\u00fcr unsere Mitglieder, einschlie\u00dflich des direkten Kontakts mit den Gesch\u00e4digten, z. B. mit Schadenregulierungsb\u00fcros oder Beh\u00f6rden. Das ist nur m\u00f6glich, weil wir unsere Mitglieder und ihre Schiffe sehr gut kennen. So k\u00f6nnen wir schnell eingreifen und handeln. Wie das funktioniert? Zun\u00e4chst erkundigen wir uns sowohl bei unserem Mitglied als auch beim Gesch\u00e4digten sorgf\u00e4ltig, worum es sich genau handelt. In vielen F\u00e4llen ist die Sache vielschichtiger, als sie auf den ersten Blick erscheint. Der direkte pers\u00f6nliche Kontakt ist entscheidend; wir rufen h\u00e4ufiger an als wir mailen. Unser Ziel ist es, die Geschichte hinter der Sache herauszufinden. Manchmal geht es um einfache Anspr\u00fcche, manchmal um eine Herausforderung. Wir setzen uns auch mit dem Gesch\u00e4digten auseinander: Wo liegen seine Interessen, was genau will er? Ausgehend davon suchen wir nach einer L\u00f6sung, immer in Absprache mit unseren Mitgliedern und ihren wirtschaftlichen Interessen.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Wie unterscheidet sich der NNPC von anderen P&I-Clubs?<\/h2>\n

\u201eUnser Unternehmen ist ein zusammengeschwei\u00dftes Team mit kurzen Kommunikationswegen. Ich spreche fast t\u00e4glich mit den verschiedenen Vorstandsmitgliedern, mit den Leuten aus dem Finanzbereich und aus der Abteilung Underwriting. Man ist mit allem M\u00f6glichen konfrontiert. Das macht die Arbeit sehr abwechslungsreich und man tr\u00e4gt viel Verantwortung. Als Schadenregulierer macht man zum Beispiel alles: kleine und gro\u00dfe Sch\u00e4den, Rechtshilfe. Au\u00dferdem haben wir viel Freiheit und Mitspracherecht bei der Gestaltung unserer Arbeit. Das Feedback, das wir von unseren Mitgliedern erhalten, zeigt, dass wir einen Mehrwert schaffen und dass unsere Arbeit viel f\u00fcr sie bedeutet. Vergleichen Sie das einmal mit gr\u00f6\u00dferen P&I-Clubs und Reedereien, wo man ohnehin oft weniger Verantwortung hat und sich nur auf seinen eigenen Schreibtisch konzentriert. Gerade die \u00fcberschaubare Gr\u00f6\u00dfe des NNPC ist ein Vorteil f\u00fcr uns. Dadurch sind wir in der Lage, jeden Schadenfall auf Managementebene zu bearbeiten.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

K\u00f6nnen Sie einige aktuelle Entwicklungen im Zusammenhang mit Schadensf\u00e4llen nennen?<\/h2>\n

W\u00e4hrend der Corona-Zeit, etwa 2020-2022, gab es einen klaren Trend zum rechtlichen Beistand. Wer kommt f\u00fcr die Kosten auf, wenn die Besatzung w\u00e4hrend des Lockdowns an Bord festsitzt? Und f\u00fcr die Kosten der Desinfektion des Schiffes? Das Gleiche gilt im Zusammenhang mit Russland wegen des Krieges in der Ukraine. Zus\u00e4tzliche Sanktionspr\u00fcfungen, sind Fahrten zu dem Land \u00fcberhaupt noch m\u00f6glich? Wie sieht es mit der Verantwortung zwischen Eignern und Befrachtern aus? Diese Tendenz ist jetzt wieder r\u00fcckl\u00e4ufig, wir kehren zu \u201enormalen\u201c Schadensf\u00e4llen und P&I-Sch\u00e4den zur\u00fcck. Wir beobachten aber, dass wirklich alles teurer wird: Gutachter, Anw\u00e4lte, R\u00fcckversicherungen. Der Druck auf die Beitr\u00e4ge nimmt zu. Deshalb achten wir sehr darauf, kosteneffizient zu bleiben, damit wir mit dieser Entwicklung zurechtkommen.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Was ist Ihrer Meinung nach der gro\u00dfe Vorteil einer Mitgliedschaft beim NNPC?<\/h2>\n

Pers\u00f6nlicher Ansatz und schneller, guter Service. Die meisten unserer Mitglieder sind unter einer Kurzwahlnummer in unserem Telefon gespeichert. Wir sind rund um die Uhr erreichbar. Wir erhalten abends regelm\u00e4\u00dfig Meldungen, auf die wir sofort reagieren. Au\u00dfer uns sind nur noch Medienjournalisten konstant Tag und Nacht besch\u00e4ftigt. Die Nachrichten nehmen kein Ende, und Verschiffungen auch nicht. Das ist kein Verkaufsargument: Wir bieten unseren Mitgliedern mehr und einen konstruktiveren Service als ein gr\u00f6\u00dferer Club. In Clubs mit Tausenden von Mitgliedern kann man nie eine derart pers\u00f6nliche Beziehung aufbauen. Wir sind an unseren Mitgliedern sehr nah dran und wissen deshalb genau, was sie bewegt.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Sie halten gelegentlich Vortr\u00e4ge an Universit\u00e4ten. Was sind Ihre Beweggr\u00fcnde daf\u00fcr?<\/h2>\n

\u201eVor einiger Zeit habe ich an der Erasmus-Universit\u00e4t vor Studenten des Studiengangs Transport- und Handelsrecht \u00fcber unser Fachgebiet referiert. Bald werde ich das wieder tun, diesmal allerdings an der Technischen Universit\u00e4t Delft. Wir werden dazu eingeladen. Es ist eine M\u00f6glichkeit, unser Fachwissen weiterzugeben: Wie geht man mit Schadensf\u00e4llen um? Wir erkl\u00e4ren, was ein P&I-Club ist und was er tut. Das bringt uns nicht nur einen gewissen Bekanntheitsgrad, sondern macht uns auch f\u00fcr zuk\u00fcnftige Mitarbeiter interessant. Das Gleiche gilt f\u00fcr die Praktika, die wir anbieten.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>

Haben Sie abschlie\u00dfend noch einen guten Tipp f\u00fcr die Mitglieder?<\/h2>\n

\u201eRufen Sie uns so oft wie m\u00f6glich an. K\u00fcndigen Sie Probleme so gut es geht im Voraus an und rufen Sie sofort an. Das geht schneller und ist besser, als zu schreiben. Ach ja, und vor allem: Lassen Sie uns vor allem wissen, wie wir uns machen. Wir wissen sowohl positives als auch negatives Feedback sehr zu sch\u00e4tzen. Dadurch k\u00f6nnen wir unseren Service verbessern. Dieser Kontakt, das ist das Wichtigste.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>
\"\"<\/div><\/div>

Kontakt<\/h2>\n

Haben Sie einen Schadensfall, bei dem Sie Hilfe oder Rat brauchen? Unsere erfahrenen Mitarbeiter, wie Karel Maes, helfen Ihnen gerne weiter. Kontaktieren Sie uns direkt hier.<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201eAu\u00dfer uns sind nur noch Medienjournalisten konstant Tag und Nacht besch\u00e4ftigt. Die Nachrichten nehmen kein Ende, und Verschiffungen auch nicht.\u201c Karel Maes nahm seine Arbeit als Schadenregulierer beim NNPC w\u00e4hrend des Corona-Lockdowns auf. Das war eine Zeit bemerkenswerter Trends in der Schiffsversicherungsbranche, erz\u00e4hlt er mit Begeisterung in diesem Interview. Es zieht sich wie ein roter...","protected":false},"author":4,"featured_media":13402,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-12754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interview-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12754\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}