{"id":12973,"date":"2024-03-12T12:43:15","date_gmt":"2024-03-12T12:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=12973"},"modified":"2025-06-29T17:29:23","modified_gmt":"2025-06-29T17:29:23","slug":"interview-auf-dem-weg-zur-emissionsfreiheit-mit-johan-boomsma-geschaeftsfuehrer-von-boomsma-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/interview-auf-dem-weg-zur-emissionsfreiheit-mit-johan-boomsma-geschaeftsfuehrer-von-boomsma-shipping\/","title":{"rendered":"Interview: Auf dem Weg zur Emissionsfreiheit mit Johan Boomsma, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Boomsma Shipping"},"content":{"rendered":"
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\u201eAngenommen, hier in Nordwesteuropa wird eine sehr gute Infrastruktur f\u00fcr Methanol aufgebaut, dann w\u00e4re es gar keine verr\u00fcckte Idee, bald zwei oder drei Methanolmotoren an Bord zu haben.\u201c Johan Boomsma (1969) ist Unternehmer und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Boomsma Shipping<\/a>, einer Reederei \u201eim Norden des Landes\u201c. Er spricht mit uns ausf\u00fchrlich \u00fcber die Innovationen und die Nachhaltigkeit seines Unternehmens.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Nach mehreren Streifz\u00fcgen durch die Wirtschaft, wie Johan Boomsma es selbst nennt, landete er schlie\u00dflich um 2001 in der Schifffahrt. Und zwar nicht von ungef\u00e4hr in dem von seinen Eltern gegr\u00fcndeten Unternehmen, denn er stammt aus einer Seemannsfamilie, in der \u201eSalzwasser durch die Adern flie\u00dft\u201c. Dort kam der studierte Wirtschaftswissenschaftler zu seinem Recht.<\/p>\n<\/div><\/div>

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War das ein leichter \u00dcbergang f\u00fcr Sie?<\/h2>\n

\u201eDas Erste, was ich bei Boomsma gemacht habe, war die Betreuung eines Neubauprojekts. Da gab es eine ganze Reihe von rechtlichen und wirtschaftlichen Aspekten, alles kam zusammen, und das war eine tolle Lernerfahrung. Mein Bruder und mein Cousin sind auch in der Firma, sie sind damals gemeinsam mit meinem Vater auf unseren drei Schiffen gefahren. Sp\u00e4ter wurde ich dann Miteigent\u00fcmer.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Wie kam es zur Gr\u00fcndung von Boomsma Shipping?<\/h2>\n

\u201eMeine Eltern sind beide in der Binnenschifffahrt aufgewachsen und haben irgendwann im Jahr 1968 beschlossen, auf eigene Faust weiterzumachen. Sie fuhren zur See, von Delfzijl nach Hamburg. Das war die Hamburg-Route. Eigentlich war es nach den Vorschriften nicht erlaubt, mit einem Binnenschiff durch die Deutsche Bucht zu fahren, aber sie taten es – etwas rebellisch – trotzdem. Damals war mehr m\u00f6glich als heute. Unser Erfolgsrezept ist, sich auf die eigenen St\u00e4rken zu verlassen und hart zu arbeiten. Wir waren schon immer kreativ beim Einsatz der richtigen Schiffe. Wir haben auch schon fr\u00fch, etwa 2005, erkannt, dass wir auf unseren Strecken anfangen m\u00fcssen, Kraftstoff zu sparen. Nicht aus Emissionsgr\u00fcnden, sondern aus wirtschaftlicher Sicht. Wir haben Ma\u00dfnahmen ergriffen, wie z. B. die Schiffe bis zu ihrer maximalen Kapazit\u00e4t auszulasten und keine Schiffe mit zu viel Leistung zu bauen. Als der Kraftstoff immer teurer wurde, erwies sich das als eine gute Entscheidung. Heutzutage ist gerade der Aspekt der Nachhaltigkeit wichtig.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Innovation ist der Schl\u00fcssel zum Erfolg in der Branche, und die Technologie entwickelt sich sprunghaft weiter. Was ist Ihre Meinung dazu?<\/h2>\n

\u201eInnovation ist absolut wichtig, vor allem f\u00fcr die Schiffe, die f\u00fcr unser Fahrtgebiet gebaut werden. Wir sprechen hier vom Ostseeraum, wo es im Winter Eis gibt. Daf\u00fcr brauchen wir Schiffe der Eisklasse. Schon vor Jahren haben wir uns beim Bau dieser Schiffe f\u00fcr alternative Kraftstoffe entschieden. Zuerst haben wir LNG (Erdgas) ins Auge gefasst, aber uns wurde schnell klar, dass dies eine \u00dcbergangsl\u00f6sung w\u00e4re. Die Investition ist zu gro\u00df und die Emissionen sind immer noch hoch. Wir haben uns daher f\u00fcr dieselelektrische Antriebe entschieden. Die werden \u00fcberall eingesetzt. Der gro\u00dfe Vorteil ist, dass man die Betriebsleistung besser an das Fahrprofil anpassen kann. Die 8.500-Tonner, die wir jetzt bauen, brauchen 1.000 kW f\u00fcr 10 Knoten.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Dieselelektrische Antriebe ben\u00f6tigen aber immer noch Diesel.<\/h2>\n

\u201eWir bereiten uns damit auf alternative Kraftstoffe in der Zukunft vor: Methanol, Wasserstoff… Ich wei\u00df nicht, welcher es wird. \u201eMan muss immer Tr\u00e4ume haben und vorausschauen: Angenommen, hier in Nordwesteuropa wird eine sehr gute Infrastruktur f\u00fcr Methanol aufgebaut, dann w\u00e4re es gar keine verr\u00fcckte Idee, bald zwei oder drei Methanolmotoren an Bord zu haben, die 90 % der Zeit laufen k\u00f6nnen. Dann braucht man den Diesel nur noch, wenn man im Winter, zum Beispiel bei Eis, unterwegs ist. Das steigert die Flexibilit\u00e4t. Bevor wir vollelektrisch fahren k\u00f6nnen, m\u00fcssen Batterien um ein Vielfaches effizienter und leistungsf\u00e4higer werden.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Sie haben letztes Jahr auch einen Artikel \u00fcber emissionsfreie Energie durch den Einbau von \u201eVentoFoil\u201c-Segeln geschrieben.<\/h2>\n

\u201eJa, das stimmt, ein weiteres Beispiel f\u00fcr Nachhaltigkeit ist die Ausr\u00fcstung von Schiffen mit VentoFoil-Segeln des niederl\u00e4ndischen Unternehmens Econowind<\/a>. Unser Neubau bekommt Segel. Nun ist die Windenergie zwar kostenlos, aber nicht zuverl\u00e4ssig genug, und das f\u00fchrt zu Unsicherheiten bei den Lieferzeiten, obwohl das, was wir heute bestellen, morgen da sein muss. Deshalb \u00fcberlegen wir bei jeder dieser Innovationen und L\u00f6sungen, ob wir damit tats\u00e4chlich etwas anfangen k\u00f6nnen und ob es funktioniert. Es wird alles M\u00f6gliche entwickelt: Beschichtungen, noch effizientere Motoren, Kraftstoffkombinationen. Wind als unterst\u00fctzender Antrieb reduziert auf jeden Fall die Emissionen.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Welchen Anteil hat der NNPC am Erfolg Ihres Unternehmens?<\/h2>\n

\u201eSolange ich denken kann, sind wir Mitglied im NNPC. Wir haben dort unsere Fracht-Haftpflichtversicherung abgeschlossen. Wir sind ja ein selbstst\u00e4ndiges Unternehmen und da kann schon mal etwas schief gehen. Der NNPC hilft uns dann, den Schaden zu begrenzen. Das ist in unser aller Interesse. Der NNPC als R\u00fcckversicherer steht uns als Reedern nahe, er versteht unser Gesch\u00e4ft. Wir besprechen alle anstehenden Fragen im Voraus, damit wir eventuellen Problemen zuvorkommen k\u00f6nnen. Kurze Kommunikationswege und Sachlichkeit, das ist sehr angenehm in der Zusammenarbeit. Und ich muss sagen, es ist auch einfach sch\u00f6n, dass man sich in seiner Muttersprache und nicht auf Englisch verst\u00e4ndigt.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Was ist Ihre Prognose f\u00fcr die Zukunft Ihrer Branche?<\/h2>\n

\u201eZun\u00e4chst einmal – dar\u00fcber haben wir nat\u00fcrlich schon gesprochen – geht es um Nachhaltigkeit. Damit m\u00fcssen wir uns alle befassen, wir m\u00fcssen diesen Schritt als Industriezweig machen. Die internationalen Vereinbarungen sind klar formuliert, und das stellt eine gro\u00dfe Herausforderung dar. Ich hoffe, dass wir als Branche diese Herausforderung meistern k\u00f6nnen. So etwas erfordert Anstrengung, bietet aber auch eine Menge Chancen. Wenn man jetzt nicht anf\u00e4ngt und sich Gedanken macht, sondern in alten Konzepten und Mustern verharrt, wird man es schwer haben. Ein m\u00f6gliches Risiko f\u00fcr uns sehe ich in dem Mangel an Arbeitskr\u00e4ften, um alles zu schaffen. Woher sollen wir die Leute nehmen, vor allem angesichts des Drucks durch die Vorschriften? Es gibt bereits jetzt einen chronischen Mangel an Fachkr\u00e4ften. Das ist nicht nur bei uns ein Problem, sondern in der gesamten Branche, bei allen Zulieferern.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Haben Sie abschlie\u00dfend noch einen Tipp f\u00fcr NNPC-Mitglieder?<\/h2>\n

\u201eDie Mitglieder wissen, was sie am NNPC haben. Erst wenn etwas schief geht, wei\u00df man, wie man sich gegenseitig helfen kann. F\u00fcr Reeder, die den NNPC noch nicht kennen: Lernen Sie ihn kennen und finden Sie heraus, was er Ihnen bieten kann. Alle Ver\u00e4nderungen und Entwicklungen, mit denen wir es als Reeder zu tun haben, werden auch von diesem P&I-Club mit gr\u00f6\u00dfter Aufmerksamkeit verfolgt. Kurzum, lassen Sie es nicht darauf ankommen, sondern suchen Sie fr\u00fchzeitig das Gespr\u00e4ch.\u201c<\/p>\n<\/div><\/div>

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Kontakt<\/h2>\n

Denken Sie auch wie Johan Boomsma \u00fcber M\u00f6glichkeiten nach, Ihr Schiff oder Ihre Flotte nachhaltiger zu gestalten und pr\u00fcfen die passenden Innovationen? Wir helfen Ihnen gerne, die finanziellen Risiken abzusch\u00e4tzen und die richtige Versicherung abzuschlie\u00dfen. Nehmen Sie hier Kontakt mit uns auf.<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201eAngenommen, hier in Nordwesteuropa wird eine sehr gute Infrastruktur f\u00fcr Methanol aufgebaut, dann w\u00e4re es gar keine verr\u00fcckte Idee, bald zwei oder drei Methanolmotoren an Bord zu haben.\u201c Johan Boomsma (1969) ist Unternehmer und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Boomsma Shipping, einer Reederei \u201eim Norden des Landes\u201c. Er spricht mit uns ausf\u00fchrlich \u00fcber die Innovationen und die Nachhaltigkeit...","protected":false},"author":4,"featured_media":13393,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[108],"class_list":["post-12973","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interview-de","tag-emissions-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12973"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12973\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}