{"id":13809,"date":"2024-09-09T07:11:35","date_gmt":"2024-09-09T07:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=13809"},"modified":"2025-06-29T17:28:40","modified_gmt":"2025-06-29T17:28:40","slug":"vorbereitung-auf-fueleu-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/vorbereitung-auf-fueleu-maritime\/","title":{"rendered":"Vorbereitung auf FuelEU Maritime"},"content":{"rendered":"

In den letzten Jahren hat der Druck hinsichtlich der Einhaltung von klimarelevanten Gesetzen und Vorschriften rapide zugenommen. Der Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und der Carbon Intensity Index (CII) wurden 2023 eingef\u00fchrt, und seit 2024 ist die Schifffahrt auch Teil des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS). Im Jahr 2025 wird mit der Einf\u00fchrung der Initiative FuelEU Maritime der n\u00e4chste wichtige Schritt unternommen.<\/strong><\/p>\n

FuelEU Maritime ist ein wichtiger Teil des \u201eFit for 55\u201c-Pakets der EU. Ihre Ziele sind die Reduzierung der Treibhausgasemissionen, die F\u00f6rderung der Nutzung von Landstrom und die F\u00f6rderung erneuerbarer Kraftstoffe (RFNBO). In diesem Artikel erl\u00e4utern wir die wichtigsten Elemente der Initiative.<\/p>\n

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  1. Schrittweise Reduzierung der Treibhausgasemissionen: Die Treibhausgasemissionen eines Schiffes bestehen aus CO2-Emissionen, Methan und Stickstoff. Seit Januar 2024 werden im Rahmen der Messung, Berichterstattung und \u00dcberpr\u00fcfung mithilfe des MRV-Systems alle Treibhausgasemissionen gemeldet. Ab 2025 m\u00fcssen Schiffe ihre Emissionen schrittweise reduzieren. Die Emissionen m\u00fcssen um 2 % gesenkt werden und bis 2050 auf 80 % reduziert werden.<\/li>\n
  2. Berechnung der Treibhausgasemissionen: Die Treibhausgasemissionen f\u00fcr die verschiedenen Kraftstoffarten werden auf der so genannten Well-to-Wake-Basis berechnet, die alle Emissionen aus Produktion, Lieferung und Verbrennung umfasst. Der Emissionsfaktor variiert je nachdem, wie der Kraftstoff hergestellt wird. Biokraftstoffe erhalten den gleichen Emissionsfaktor wie fossile Kraftstoffe.<\/li>\n
  3. Anwendung und Zeitplan f\u00fcr FuelEU Maritime: FuelEU Maritime gilt f\u00fcr kommerzielle Schiffe mit 5.000 BRZ und mehr. Bei Fahrten innerhalb Europas werden 100 % der Emissionen angerechnet, w\u00e4hrend bei Fahrten von\/nach europ\u00e4ischen H\u00e4fen 50 % ber\u00fccksichtigt werden. Derzeit liegt die Verantwortung f\u00fcr die Einhaltung der Vorschriften bei der Partei, die f\u00fcr das internationale Sicherheitsmanagement (ISM) verantwortlich ist. Das im Gegensatz zum EU-Emissionshandelssystem, bei dem der Schiffseigner oder eine Organisation die ISM-Verantwortung \u00fcbernehmen kann. Die Datenregistrierung beginnt am 1. Januar 2025. Die Daten m\u00fcssen bis zum 31. M\u00e4rz an die FuelEU-Datenbank \u00fcbermittelt werden, etwaige Geldbu\u00dfen m\u00fcssen bis zum 1. Mai gezahlt werden und das FuelEU-Konformit\u00e4tsdokument wird bis zum 30. Juni ausgestellt.<\/li>\n
  4. Einhaltung der FuelEU: Die Verwendung von RFNBO ist derzeit die wichtigste Ma\u00dfnahme, da dies bei der Berechnung der Emissionen doppelt z\u00e4hlt. Allerdings sind RFNBO nur begrenzt verf\u00fcgbar. Die wichtigsten Alternativen werden im Folgenden erl\u00e4utert.\n
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    • Biokraftstoffe: Diese k\u00f6nnen konventionellen Kraftstoffen beigemischt werden, um die Emissionen zu reduzieren, vorausgesetzt, sie werden aus Non-Food-\/Futterpflanzen hergestellt. Die Bunker Delivery Note muss einen Nachhaltigkeitsnachweis und die f\u00fcr die Einhaltung der FuelEU-Bestimmungen erforderlichen Daten enthalten.<\/li>\n
    • Windunterst\u00fctzte Antriebssysteme (WAPS): Schiffe, die mit WAPS aus- oder nachger\u00fcstet sind, haben Anspruch auf einen \u201eWind Reward Factor\u201c.<\/li>\n
    • Landstromversorgung (OPS): Die Nutzung von OPS an den Kais gilt als emissionsneutral. Leider ist ihre Verf\u00fcgbarkeit derzeit begrenzt.<\/li>\n
    • Kohlenstoffabscheidung an Bord (OCC): Dies ist derzeit nicht Teil der FuelEU-Initiative, wird aber im Jahr 2027 erneut in Betracht gezogen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
    • Geldbu\u00dfen: Anders als beim CII kann die Nichteinhaltung der FuelEU Maritime zu Geldstrafen f\u00fchren, die sich auf 2.400 \u20ac pro Tonne \u00fcberh\u00f6hten Energieverbrauchs belaufen.<\/li>\n
    • B\u00fcndelung und Ansparung: FuelEU Maritime erm\u00f6glicht die B\u00fcndelung von Emissionen zwischen Schiffen, um die Nachhaltigkeit zu f\u00f6rdern. Beispielsweise kann ein Schiffseigner mit einem mit Ammoniak betriebenen Schiff einen Pool mit anderen Schiffen bilden, die mit konventionellen Kraftstoffen betrieben werden, so dass die gesamte Flotte FuelEU-konform ist. \u00dcbersch\u00fcssige Guthaben k\u00f6nnen auch an andere Schiffseigner verkauft oder f\u00fcr eine sp\u00e4tere Verwendung angespart werden.<\/li>\n<\/ol>\n

      Zur Vorbereitung auf FuelEU Maritime raten wir unseren Mitgliedern, daf\u00fcr zu sorgen, dass ihre Chartervertr\u00e4ge entsprechende Bestimmungen enthalten, insbesondere f\u00fcr die Verwendung von emissions\u00e4rmeren Kraftstoffen, in Betracht kommenden Biokraftstoffen, RFNBO oder die Nachr\u00fcstung von Schiffen mit WAPS. Da ein Standard-Chartervertrag in der Regel nicht die Verwendung von RFNBO oder andere Ma\u00dfnahmen vorsieht, wird an der Standardisierung von Vertr\u00e4gen und Klauseln gearbeitet, darunter BIMCO-FuelEU- und Biokraftstoff-Klauseln.<\/p>\n

      Der NNPC verfolgt die Entwicklungen im Bereich FuelEU Maritime genau. Mitglieder k\u00f6nnen sich an das NNPC-Schadenteam wenden, um sich beraten zu lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      In den letzten Jahren hat der Druck hinsichtlich der Einhaltung von klimarelevanten Gesetzen und Vorschriften rapide zugenommen. Der Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und der Carbon Intensity Index (CII) wurden 2023 eingef\u00fchrt, und seit 2024 ist die Schifffahrt auch Teil des EU-Emissionshandelssystems (EU ETS). Im Jahr 2025 wird mit der Einf\u00fchrung der Initiative FuelEU…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":13805,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[108],"class_list":["post-13809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachricht","tag-emissions-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13809"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13809\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}