{"id":13902,"date":"2024-09-23T09:12:59","date_gmt":"2024-09-23T09:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/het-incident-met-de-bow-jubail\/"},"modified":"2025-06-29T17:28:40","modified_gmt":"2025-06-29T17:28:40","slug":"die-havarie-der-bow-jubail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/die-havarie-der-bow-jubail\/","title":{"rendered":"Die Havarie der \u201eBow Jubail\u201c"},"content":{"rendered":"<p><strong>Am 23. Juni 2018 ist der Tanker \u201eBow Jubail\u201c mit dem Kai von LBC Tank Terminals in Rotterdam kollidiert. Dadurch sind \u00fcber 217 Tonnen Heiz\u00f6l im Rotterdamer Hafen ausgelaufen. Daraufhin machten 150 Gesch\u00e4digte, darunter einige, die beim NNPC versichert waren, den Schiffseigner haftbar.<\/strong><\/p>\n<p>Der Eigner, NCC, beantragte beim Gericht in Rotterdam, dass seine Haftung gem\u00e4\u00df dem \u00dcbereinkommen vom 19. November 1976 \u00fcber die Beschr\u00e4nkung der Haftung f\u00fcr Seeforderungen (LLMC) beschr\u00e4nkt wird. Die Haftungsgrenze des LLMC ist deutlich niedriger als die des Internationalen \u00dcbereinkommens \u00fcber die Haftung f\u00fcr \u00d6lverschmutzungssch\u00e4den (CLC 1992). Die Differenz bel\u00e4uft sich auf 1.679.292 SZR, das sind 2.056.657,34 Euro.<\/p>\n<p>Das Gericht wies den Antrag von NCC jedoch zur\u00fcck. Auch die Berufung vor dem Haager Berufungsgericht wurde k\u00fcrzlich abgewiesen. Das Gericht entschied zugunsten der Gl\u00e4ubiger und stellte fest, dass das CLC auf die Bunkerverschmutzung Anwendung findet und nicht das LLMC. Dieses Urteil ist einerseits f\u00fcr die Gl\u00e4ubiger vorteilhaft, weil der Grenzwert deutlich h\u00f6her ist, und andererseits, weil in diesem Fall das \u201eInternationale \u00dcbereinkommen \u00fcber die Errichtung eines internationalen Fonds zur Entsch\u00e4digung f\u00fcr \u00d6lverschmutzungssch\u00e4den\u201c geltend gemacht werden kann. Dieser Fonds, der \u201eInternational Oil Pollution Compensation Fund\u201c (IOPC), gleicht die Differenz zwischen den geltend gemachten Anspr\u00fcchen und dem Beschr\u00e4nkungs\u00fcbereinkommen bis zu einem bestimmten H\u00f6chstbetrag aus. Dank dieser zus\u00e4tzlichen Mittel d\u00fcrften die Forderungen der Gl\u00e4ubiger in diesem Fall weitgehend gedeckt sein.<\/p>\n<p>Bei Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von bis zu 29.548 BRZ, wie im Fall der \u201eBow Jubail\u201c, erstattet der IOPC die Differenz aus dem CLC bis zu einem H\u00f6chstbetrag von 20 Millionen SZR. Im Fall der \u201eBow Jubail\u201c liegt die Obergrenze des CLC bei 15.991.676 SZR, was bedeutet, dass STOPIA eine zus\u00e4tzliche Entsch\u00e4digung in H\u00f6he von 4.008.324 SZR bzw. 4.909.062,26 Euro leisten m\u00fcsste.<\/p>\n<p>Infolge dieser Urteile werden die meisten Gl\u00e4ubiger voraussichtlich vollst\u00e4ndig oder weitgehend entsch\u00e4digt. Obwohl sich das Verfahren letztlich \u00fcber sechs Jahre hingezogen hat, ist der Fall im Hinblick auf die Anwendung des CLC und des Fonds\u00fcbereinkommens in den Niederlanden einzigartig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Am 23. Juni 2018 ist der Tanker \u201eBow Jubail\u201c mit dem Kai von LBC Tank Terminals in Rotterdam kollidiert. Dadurch sind \u00fcber 217 Tonnen Heiz\u00f6l im Rotterdamer Hafen ausgelaufen. Daraufhin machten 150 Gesch\u00e4digte, darunter einige, die beim NNPC versichert waren, den Schiffseigner haftbar. 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