{"id":13911,"date":"2024-09-30T07:33:01","date_gmt":"2024-09-30T07:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=13911"},"modified":"2025-06-29T17:28:40","modified_gmt":"2025-06-29T17:28:40","slug":"aufstauung-bei-schuettguetern-update-september-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/aufstauung-bei-schuettguetern-update-september-2024\/","title":{"rendered":"Aufstauung bei Sch\u00fcttg\u00fctern &#8211; Update September 2024"},"content":{"rendered":"<p><strong>Nach dem \u201eInternational Maritime Solid Bulk Cargoes Code\u201c (IMSBC) werden Sch\u00fcttg\u00fcter, bei denen die Gefahr besteht, dass sie sich aufstauen oder verfl\u00fcssigen, als Ladungen der Gruppe A (\u201eGroup A cargoes\u201c) eingestuft.<\/strong><\/p>\n<p>Beispiele hierf\u00fcr sind Eisenerz, Nickelerz, Mineralkonzentrate und Bauxiterz, aber auch jede andere Sch\u00fcttgutladung, die aus feinen Partikeln besteht, kann aufgrund von \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Feuchtigkeit das Risiko von Aufstauungen mit sich bringen. Der IMSBC-Code enth\u00e4lt Richtlinien zum Umgang mit diesem Risiko. Da sich in den letzten Jahren weltweit mehrere Vorf\u00e4lle ereignet haben, wiederholen wir im Folgenden die wichtigsten Bestimmungen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Versendererekl\u00e4rung (\u201eShipper\u2018s Declaration\u201c):<\/strong> Der IMSBC-Code verlangt von den Ladungsinteressenten, dass sie dem Schiff vor dem Beladen eine Erkl\u00e4rung mit den aktuellen Ladungsinformationen ausstellen. Diese muss Informationen \u00fcber den maximalen Feuchtigkeitsgehalt, mit dem die Ladung sicher transportiert werden kann (das so genannte \u201eTransportable Moisture Limit\u201c (TML)), und den vor dem Beladen tats\u00e4chlich gemessenen Feuchtigkeitsgehalt enthalten.<\/li>\n<li><strong>Feuchtigkeitsgehalt der Ladung:<\/strong> Der Feuchtigkeitsgehalt der Ladung muss durch vorherige Probenahme und Tests bestimmt werden. Wenn der Feuchtigkeitsgehalt der Ladung unter dem TML liegt, bedeutet dies, dass die Ladung verladen werden kann. Die gemessenen Werte des Feuchtigkeitsgehalts haben im Allgemeinen eine G\u00fcltigkeitsdauer von sieben Tagen ab dem Datum der Probenahme, es sei denn, der Zustand der Ladung hat sich in der Zwischenzeit wesentlich ver\u00e4ndert, z.B. durch starken Regen oder Schneefall.<\/li>\n<li><strong>Flie\u00dffeuchtigkeitspunkt (\u201eFlow Moisture Point\u201c (FMP):<\/strong> Die Erkl\u00e4rung muss den Prozentsatz des Feuchtigkeitsgehalts enthalten, bei dem die Ladung Gefahr l\u00e4uft, sich aufzustauen. Ladungen mit einem Feuchtigkeitsgehalt, der gleich oder h\u00f6her als der FMP ist, bergen ein ernsthaftes Risiko der Aufstauung.<\/li>\n<li><strong>Maximaler Feuchtigkeitsgehalt (\u201eTransportable Moisture Limit\u201c (TML):<\/strong> Die TML ist ein Prozentsatz vom FMP-Wert und h\u00e4ngt von der angewendeten Testmethode ab. Wenn das TML auf der Grundlage des \u201eFlow Table Test\u201c (FTT) oder des Penetrationstests ermittelt wird, gelten 90 % des FMP-Wertes. Bei Anwendung der Proctor\/Fagerberg-Methode wird sie je nach Methode auf maximal 70 % oder 80 % des FMP-Wertes festgelegt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Fr\u00fchere F\u00e4lle haben gezeigt, dass es h\u00e4ufig zu Diskussionen zwischen dem Schiffseigner und dem Charterer oder den Ladungsinteressen \u00fcber den Inhalt der Erkl\u00e4rung kommt, insbesondere dar\u00fcber, ob die Methode der Probenahme \u201erepr\u00e4sentativ\u201c war. Der IMSBC-Code besagt, dass f\u00fcr jede Ladung und jeden Hafen Probenahme- und Testverfahren entwickelt werden m\u00fcssen, die auf den Eigenschaften der Ladung basieren und von der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde des Herkunftslandes (oder des Ladehafens) genehmigt werden m\u00fcssen. Das bedeutet, dass es von Hafen zu Hafen unterschiedliche Verfahren geben kann. Indem man sich rechtzeitig \u00fcber die Ladung und die entsprechenden Verfahren im Verladehafen informiert, k\u00f6nnen Diskussionen in den meisten F\u00e4llen vermieden werden.<\/p>\n<p>Die Besatzung kann mehrere Schritte unternehmen, um die Ladung im Voraus zu \u00fcberpr\u00fcfen:<\/p>\n<ol>\n<li>Durchf\u00fchrung eines \u201eDosentests\u201c (\u201ecan test\u201c), bei dem eine mit Ladung gef\u00fcllte Dose auf eine harte Oberfl\u00e4che geschlagen wird, um zu pr\u00fcfen, ob sie zu feucht ist.<\/li>\n<li>Kontrolle des Zustands der Ladung w\u00e4hrend des Beladens auf Anzeichen von \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Feuchtigkeit, wie z.B. Verklumpung der Ladung, Durchh\u00e4ngen oder Abflachen der Staumasse im Laderaum oder Ladungsspritzer in den Lader\u00e4umen oder an den Schotten.<\/li>\n<li>Unterbrechung von Ladevorg\u00e4ngen w\u00e4hrend Regen- oder Schneefallperioden.<\/li>\n<li>Wenden Sie sich im Zweifelsfall an die Gesch\u00e4ftsstelle oder den NNPC, wenn die Ladung von einem offenen Lagerplatz aufgenommen wird und m\u00f6glicherweise nach der Ausstellung der Ladungserkl\u00e4rung Regen ausgesetzt war. In diesem Fall kann eine n\u00e4here Begutachtung der Ladung durch einen Experten vor Ort in Betracht gezogen werden.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Wir empfehlen insbesondere, eine Kopie der Ladungserkl\u00e4rung rechtzeitig vor dem Verladetermin anzufordern, um gen\u00fcgend Zeit f\u00fcr die Pr\u00fcfung der Ladung zu haben. Ausf\u00fchrliche Informationen finden Sie in der NorthStandard-Publikation <a href=\"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/NS-Bulk-Cargo-Liquefactionand-Dynamic-Separation-CARGO.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201e<em>Bulk Cargo Liquefaction and Dynamic Separation<\/em>\u201c<\/a>.<\/p>\n<p>F\u00fcr weitere Beratung und Unterst\u00fctzung bitten wir unsere Mitglieder, uns unter per E-Mail an <a href=\"mailto:claims@nnpc-marine.com\">claims@nnpc-marine.com<\/a> zu kontaktieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach dem \u201eInternational Maritime Solid Bulk Cargoes Code\u201c (IMSBC) werden Sch\u00fcttg\u00fcter, bei denen die Gefahr besteht, dass sie sich aufstauen oder verfl\u00fcssigen, als Ladungen der Gruppe A (\u201eGroup A cargoes\u201c) eingestuft. 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