{"id":13990,"date":"2024-10-23T11:51:03","date_gmt":"2024-10-23T11:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc.tempurl.host\/?p=13990"},"modified":"2025-06-29T17:28:39","modified_gmt":"2025-06-29T17:28:39","slug":"regionale-grenzwerte-fuer-schwefelemissionen-ein-ueberblick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/regionale-grenzwerte-fuer-schwefelemissionen-ein-ueberblick\/","title":{"rendered":"Regionale Grenzwerte f\u00fcr Schwefelemissionen: Ein \u00dcberblick"},"content":{"rendered":"<p><strong>Zus\u00e4tzlich zu den Bem\u00fchungen, die CO2-Emissionen von Schiffen zu reduzieren, werden weltweit Gesetzesinitiativen zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t ergriffen. Ein wichtiger Teil davon ist die Ausweitung der Schwefelemissionskontrollgebiete (SECAs). Wir m\u00f6chten unsere Mitglieder gerne \u00fcber einige der wichtigsten Vorschriften informieren:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Ausgewiesene MARPOL-Emissionskontrollgebiete (ECAs): Gem\u00e4\u00df MARPOL-Verordnung 14, Anhang VI gilt f\u00fcr Kraftstoffe, die in den ECAs von Nordamerika, der amerikanischen Karibik, der Nordsee und der Ostsee verwendet werden, ein Grenzwert von h\u00f6chstens 0,10 % Schwefelgehalt. Ab dem 1. Mai 2025 gilt dieser Grenzwert auch f\u00fcr das Mittelmeer und ab dem 1. M\u00e4rz 2026 f\u00fcr die ECAs im kanadischen Teil des Arktischen Ozeans und dem Europ\u00e4ischen Nordmeer.<\/li>\n<li>Europ\u00e4ische Union (EU): Schiffe, die EU-H\u00e4fen anlaufen oder dort vor Anker liegen, m\u00fcssen den in der EU-Schwefelrichtlinie festgelegten Grenzwert von 0,10 % Schwefel einhalten.<\/li>\n<li>T\u00fcrkei: F\u00fcr Schiffe, die in t\u00fcrkischen H\u00e4fen liegen oder auf t\u00fcrkischen Binnengew\u00e4ssern fahren, gilt ein Grenzwert von 0,10 %. Dieser Grenzwert gilt jedoch nicht f\u00fcr Schiffe, die den Bosporus, die Dardanellen oder das Marmarameer durchqueren, es sei denn, die Durchfahrt verz\u00f6gert sich, z.B. wenn die Schiffe mehr als zwei Stunden in einem Ankerplatz oder Hafen auf die Durchfahrt warten.<\/li>\n<li>Israel: Seit dem 23. Februar 2023 gilt in allen israelischen H\u00e4fen ein Schwefelgrenzwert von 0,10 %.<\/li>\n<li>Norwegen: Das gesamte norwegische Fjordgebiet, das zum UNESCO-Weltkulturerbe geh\u00f6rt, unterliegt dem Schwefelgrenzwert von 0,10 % des Nordsee-ECA. Schiffe mit 10.000 Tonnen oder mehr m\u00fcssen zus\u00e4tzlich einen modifizierten Umweltausgleich erwerben. Dar\u00fcber hinaus bereitet Norwegen Rechtsvorschriften vor, um ab 2026 die 100%ige Emissionsfreiheit f\u00fcr Kreuzfahrtschiffe, Touristenschiffe und F\u00e4hren in den UNESCO-gesch\u00fctzten westnorwegischen Fjorden einzuf\u00fchren.<\/li>\n<li>Island: Innerhalb der isl\u00e4ndischen Hoheitsgew\u00e4sser und Binnengew\u00e4sser, einschlie\u00dflich der Fjorde und Buchten, gilt ein Grenzwert von 0,10 % Schwefelgehalt.<\/li>\n<li>China: China wendet einen Schwefelgrenzwert von 0,50 % f\u00fcr Schiffe in der \u201eCoastal ECA\u201c an, die alle chinesischen Seegebiete und H\u00e4fen innerhalb der Hoheitsgew\u00e4sser umfasst. In der speziell ausgewiesenen \u201eHainan Coastal ECA\u201c gilt jedoch ein strengerer Grenzwert von 0,10 %.<\/li>\n<li>S\u00fcdkorea: S\u00fcdkorea hat ebenfalls ECAs im Binnenland, f\u00fcr die ein Schwefelgrenzwert von 0,10 % gilt.<\/li>\n<li>Vereinigte Staaten (VS): Obwohl die kalifornischen Hoheitsgew\u00e4sser unter die nordamerikanische ECA fallen und somit der MARPOL-Anlage VI unterliegen, hat der Bundesstaat Kalifornien seinen eigenen strengeren Grenzwert von 0,10 % festgelegt.<\/li>\n<li>Panamakanal: Panama liegt au\u00dferhalb der von MARPOL festgelegten ECAs, so dass der weltweite Schwefelgrenzwert von 0,50 % gilt. Schiffe, die den Panamakanal passieren, m\u00fcssen jedoch ihre Hauptmaschine, Kessel, Hilfsgeneratoren und andere Ger\u00e4te von R\u00fcckstandskraftstoffen auf Marine-Destillatkraftstoffe umstellen, wenn sie in die Gew\u00e4sser der ACP (Panama Canal Authority) einlaufen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Obwohl sich die aktuellen Vorschriften weitgehend auf die Reduzierung der CO2-Emissionen konzentrieren, ist es wichtig, mit den laufenden \u00c4nderungen der weltweiten Vorschriften zum Schwefelgehalt von Kraftstoffen Schritt zu halten. Diese Vorschriften umfassen sowohl Regelungen f\u00fcr nicht konforme Kraftstoffe als auch zunehmend strengere l\u00e4nderspezifische Bestimmungen.<\/p>\n<p>F\u00fcr weitere Informationen verweisen wir auf die Auflistung der Emission Control Areas, die Sie auf der Website der IMO finden:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/OurWork\/Environment\/Pages\/Emission-Control-Areas-(ECAs)-designated-under-regulation-13-of-MARPOL-Annex-VI-(NOx-emission-control).aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.imo.org\/en\/OurWork\/Environment\/Pages\/Emission-Control-Areas-(ECAs)-designated-under-regulation-13-of-MARPOL-Annex-VI-(NOx-emission-control).aspx<\/a><\/p>\n<p>Mitglieder, die Fragen zu bestimmten Standorten haben, k\u00f6nnen sich an den NNPC wenden (<a href=\"mailto:claims@nnpc-marine.com\">claims@nnpc-marine.com<\/a>), um Hilfe und Rat zu erhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zus\u00e4tzlich zu den Bem\u00fchungen, die CO2-Emissionen von Schiffen zu reduzieren, werden weltweit Gesetzesinitiativen zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t ergriffen. 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