{"id":14580,"date":"2025-02-11T12:52:01","date_gmt":"2025-02-11T12:52:01","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/veilig-vervoer-van-houtskool-in-containers-wijzigingen-imdg-code\/"},"modified":"2025-06-22T20:10:38","modified_gmt":"2025-06-22T20:10:38","slug":"sicherer-transport-von-holzkohle-in-containern-aenderungen-im-imdg-code","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/sicherer-transport-von-holzkohle-in-containern-aenderungen-im-imdg-code\/","title":{"rendered":"Sicherer Transport von Holzkohle in Containern – \u00c4nderungen im IMDG-Code"},"content":{"rendered":"

Ab 2025 werden die Vorschriften f\u00fcr den Transport von Holzkohle (UN 1361) in Containern erheblich versch\u00e4rft. Diese \u00c4nderungen sind von entscheidender Bedeutung, um die Sicherheit von Transportpersonal, Ladung, Schiffen und der gesamten Lieferkette zu gew\u00e4hrleisten. In der Vergangenheit haben Holzkohletransporte schwere Br\u00e4nde auf Containerschiffen verursacht, was vor allem auf unsachgem\u00e4\u00dfe Handhabung, falsche Angaben und unzureichende Vorschriften zur\u00fcckzuf\u00fchren war.<\/strong><\/p>\n

Als Reaktion darauf hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) den Internationalen Code f\u00fcr die Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter mit Seeschiffen (IMDG Code) aktualisiert. Der Weltschifffahrtsrat (WSC) hat in Zusammenarbeit mit der International Group of P&I Clubs und dem TT Club einen knappen Leitfaden mit den \u00fcberarbeiteten Vorschriften ver\u00f6ffentlicht. Diesen Leitfaden k\u00f6nnen Sie hier einsehen<\/a>. Die wichtigsten \u00c4nderungen lassen sich wie folgt zusammenfassen:<\/p>\n

    \n
  1. Deklaration als Gefahrgut<\/strong>
    \nAlle Holzkohlesendungen m\u00fcssen als \u201eDangerous Goods\u201c deklariert werden, einschlie\u00dflich detaillierter Unterlagen, die den neuen Anforderungen vollst\u00e4ndig entsprechen. Diese Verpflichtung gilt ohne Ausnahmen.<\/li>\n
  2. Vorgeschriebener kontrollierter Bewitterungsprozess<\/strong>
    \nHolzkohle muss nach der Herstellung einem kontrollierten Verwitterungsprozess oder nach der Pyrolyse einem speziellen Nachbehandlungsverfahren unterzogen werden, sofern nicht eine zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde etwas anderes genehmigt. Dies verringert das Risiko der Selbstentz\u00fcndung und anderer Gefahren, die durch unvollst\u00e4ndige oder unzureichende Verarbeitung entstehen.<\/li>\n
  3. Temperaturbeschr\u00e4nkungen und Verpackungsvorschriften<\/strong>
    \nZum Zeitpunkt der Verpackung darf die Holzkohle eine Temperatur von h\u00f6chstens 40 \u00b0C haben. Dar\u00fcber hinaus bleibt der Transport von unverpackter (loser) Holzkohle in Containern verboten.<\/li>\n
  4. Neue Stauvorschriften<\/strong>
    \nUm die Luftzirkulation zu verbessern und die Gefahr der Selbstentz\u00fcndung zu verringern, wurden neue Stauvorschriften aufgenommen. Zwischen der Ladung und dem Dach des Containers muss ein Freiraum von mindestens 30 cm verbleiben. In diesem Zusammenhang gibt es zul\u00e4ssige Staumethoden, und zwar darf die maximale Stauh\u00f6he pro Versandst\u00fcck in der CTU 1,5 m nicht \u00fcberschreiten. Die maximale Blockgr\u00f6\u00dfe von Versandst\u00fccken sollte 16 m\u00b3 betragen, wobei zwischen den Bl\u00f6cken mindestens 15 cm Platz sein muss.<\/li>\n<\/ol>\n

    Die Einhaltung dieser neuen Vorschriften ist nicht nur f\u00fcr die Sicherheit, sondern auch f\u00fcr die Vermeidung von Sch\u00e4den und Verlusten w\u00e4hrend des Transports unerl\u00e4sslich. Da die Container in fast allen F\u00e4llen vom Absender gepackt und vorbereitet werden, ist es unerl\u00e4sslich, dass sich die Reederei vorab best\u00e4tigen l\u00e4sst, dass diese Normen eingehalten wurden, und dass zu diesem Zweck eine IMDG-Erkl\u00e4rung (IMDG declaration) ausgef\u00fcllt und abgegeben wird.<\/p>\n

    Wenn Sie zu diesem Thema Fragen haben, kontaktieren Sie uns bitte per E-Mail an claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ab 2025 werden die Vorschriften f\u00fcr den Transport von Holzkohle (UN 1361) in Containern erheblich versch\u00e4rft. Diese \u00c4nderungen sind von entscheidender Bedeutung, um die Sicherheit von Transportpersonal, Ladung, Schiffen und der gesamten Lieferkette zu gew\u00e4hrleisten. In der Vergangenheit haben Holzkohletransporte schwere Br\u00e4nde auf Containerschiffen verursacht, was vor allem auf unsachgem\u00e4\u00dfe Handhabung, falsche Angaben und unzureichende…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":14576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-14580","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachricht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14580\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}