{"id":14699,"date":"2025-03-21T11:40:06","date_gmt":"2025-03-21T11:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/voorstel-voor-amerikaanse-havengelden-op-in-china-gebouwde-schepen\/"},"modified":"2025-06-22T20:03:32","modified_gmt":"2025-06-22T20:03:32","slug":"vorschlag-fuer-us-hafengebuehren-fuer-in-china-gebaute-schiffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/vorschlag-fuer-us-hafengebuehren-fuer-in-china-gebaute-schiffe\/","title":{"rendered":"Vorschlag f\u00fcr US-Hafengeb\u00fchren f\u00fcr in China gebaute Schiffe"},"content":{"rendered":"<p><strong>Wie Mitglieder vielleicht wissen, hat der Handelsbeauftragte der Vereinigten Staaten (USTR) einen Vorschlagsentwurf f\u00fcr Vorschriften zur Erhebung von Geb\u00fchren und Abgaben f\u00fcr in China gebaute Schiffe und deren Betreiber ver\u00f6ffentlicht. Diese Initiative geht auf Erkenntnisse amerikanischer Beh\u00f6rden zur\u00fcck, dass China unfaire Handelspraktiken anwendet, um sich auf dem globalen Schifffahrtsmarkt einen Vorteil zu verschaffen. Der Vorschlag unterliegt einer \u00f6ffentlichen Konsultationsphase, die am 24. M\u00e4rz 2025 endet. Danach wird der amerikanische Pr\u00e4sident eine endg\u00fcltige Entscheidung treffen.<\/strong><\/p>\n<p>Obwohl es sich bei dem aktuellen Vorschlag um einen Entwurf handelt und es an detaillierten Leitlinien zum endg\u00fcltigen Umfang oder zur Umsetzung dieser Abgaben fehlt, fassen wir die wichtigsten Elemente wie folgt zusammen:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Schiffsbetreiber:<\/strong> Betreiber von in China gebauten Schiffen m\u00fcssen bei der Einfahrt in US-H\u00e4fen eine Geb\u00fchr entrichten, die wie folgt berechnet wird:\n<ol>\n<li>Maximal 1 Million US-Dollar pro Hafenanlauf f\u00fcr jedes vom Unternehmen betriebene Schiff; oder<\/li>\n<li>Maximal 1.000 US-Dollar pro Nettotonne der Schiffskapazit\u00e4t.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><strong>In China gebaute Schiffe<\/strong>: Die Geb\u00fchren f\u00fcr in China gebaute Schiffe werden pro Hafenanlauf berechnet, wobei ein H\u00f6chstbetrag von 1,5 Millionen US-Dollar auf einer gleitenden Skala gilt, die sich nach dem Anteil der in China gebauten Schiffe in der Flotte des Betreibers richtet. Alternativ gilt eine Pauschalgeb\u00fchr von 1 Million US-Dollar pro Schiff, wenn in China gebaute Schiffe mehr als 25 % der Flotte ausmachen.<\/li>\n<li><strong>Chinesische Schiffswerften<\/strong>: Betreibern, die in den kommenden 24 Monaten Schiffe bei chinesischen Werften in Auftrag geben, kann eine zus\u00e4tzliche Abgabe auferlegt werden. Diese Abgabe w\u00fcrde auf \u00e4hnliche Weise berechnet werden wie die f\u00fcr Betreiber und bestehende Schiffe.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Die Auswirkungen dieser Bestimmungen werden weitgehend davon abh\u00e4ngen, wie die endg\u00fcltigen Definitionen von \u201ein China gebauten Schiffen\u201c und \u201eSchiffsbetreibern\u201c formuliert werden. Wichtige \u00dcberlegungen sind unter anderem folgende:<\/p>\n<ul>\n<li>Der Vorschlag enth\u00e4lt derzeit keine klare Definition von einem \u201ein China gebauten Schiff\u201c. Obwohl er eindeutig auf Schiffe abzielt, die auf chinesischen Werften gebaut werden, bleibt ungewiss, ob der Ursprung des Wertes eines Schiffes (z. B. Bauteile oder Materialien) bei der Definition eine Rolle spielen wird. Wenn dies der Fall ist, k\u00f6nnte sich der Geltungsbereich der Vorschriften, wie bei fr\u00fcheren US-Z\u00f6llen, erheblich erweitern.<\/li>\n<li>Die Vorschriften gelten f\u00fcr die Betreiber auf der Grundlage des prozentualen Anteils der in China gebauten Schiffe an ihrer Flotte. Das bedeutet, dass jeder Betreiber, der mindestens ein in China gebautes Schiff hat, im Verh\u00e4ltnis zur Anzahl dieser Schiffe mit Abgaben belastet wird. Daher k\u00f6nnte auch ein nicht-chinesisches Schiff mit Abgaben belegt werden, wenn ein anderes Schiff in seiner Flotte unter die Definition f\u00e4llt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Derzeit sind der genaue Umfang und das Ausma\u00df der Bestimmungen noch unklar. Es wird jedoch erwartet, dass eine Version dieser Ma\u00dfnahmen nach der \u00f6ffentlichen Konsultation und der anschlie\u00dfenden \u00dcberpr\u00fcfung durch den USTR eingef\u00fchrt wird. Wir empfehlen unseren Mitgliedern, zumindest sicherzustellen, dass ihre Chartervertr\u00e4ge spezifische Bestimmungen \u00fcber die Haftung f\u00fcr Hafengeb\u00fchren und -kosten enthalten, und wenn m\u00f6glich auf der Grundlage der verf\u00fcgbaren Informationen zu ermitteln, inwieweit ihre Flotte potenziell vom Anwendungsbereich der Vorschriften betroffen ist. Wir weisen nochmals darauf hin, dass die Konsultationsphase am 24. M\u00e4rz 2025 endet.<\/p>\n<p>Wir werden unsere Mitglieder nat\u00fcrlich \u00fcber alle Entwicklungen auf dem Laufenden halten und laden Sie ein, sich in der Zwischenzeit an <a href=\"mailto:claims@nnpc-marine.com\">claims@nnpc-marine.com<\/a> zu wenden, um weiteren Rat und Unterst\u00fctzung zu erhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie Mitglieder vielleicht wissen, hat der Handelsbeauftragte der Vereinigten Staaten (USTR) einen Vorschlagsentwurf f\u00fcr Vorschriften zur Erhebung von Geb\u00fchren und Abgaben f\u00fcr in China gebaute Schiffe und deren Betreiber ver\u00f6ffentlicht. Diese Initiative geht auf Erkenntnisse amerikanischer Beh\u00f6rden zur\u00fcck, dass China unfaire Handelspraktiken anwendet, um sich auf dem globalen Schifffahrtsmarkt einen Vorteil zu verschaffen. 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