{"id":17758,"date":"2025-07-17T06:31:22","date_gmt":"2025-07-17T06:31:22","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/?p=17758"},"modified":"2025-07-17T06:32:46","modified_gmt":"2025-07-17T06:32:46","slug":"richtlinien-fuer-den-transport-von-dri-typ-d-was-dies-fuer-reeder-bedeutet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/richtlinien-fuer-den-transport-von-dri-typ-d-was-dies-fuer-reeder-bedeutet\/","title":{"rendered":"Richtlinien f\u00fcr den Transport von DRI-Typ D: Was dies f\u00fcr Reeder bedeutet"},"content":{"rendered":"

Der Transport von direkt reduziertem Eisen (DRI) wird im International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code geregelt. Aufgrund der j\u00fcngsten Erg\u00e4nzung des IMSBC-Codes wird ab Januar 2025 der Transport eines neuen Typs D (\u201eDRI-D\u201c) geregelt. Dabei handelt es sich um Nebenprodukte in Pulverform mit einem Feuchtigkeitsgehalt von mindestens 2 %.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Die wichtigsten Formen von DRI sind Typ A (Briketts) und Typ B (Pellets). DRI-Pulver sind in der Regel nicht f\u00fcr die Vermischung mit Typ A und B geeignet und werden im IMSBC-Code separat als Typ C (Pulver mit einem Feuchtigkeitsgehalt von maximal 0,3 %) spezifiziert. Die j\u00fcngste \u00c4nderung 07-23 des Codes f\u00fchrt DIRECT REDUCED IRON (D) (Nebenprodukte in Pulverform mit einem Feuchtigkeitsgehalt von mindestens 2 %) als vierten Typ der DRI-Klassifizierung ein.<\/p>\n

Wie DRI (C) wird auch DRI (D) als Nebenprodukt des Herstellungs- und Verarbeitungsprozesses von DRI (A) und DRI (B) beschrieben, jedoch mit einem h\u00f6heren Feuchtigkeitsgehalt (\u2265 2 % gegen\u00fcber \u2264 0,3 % bei DRI (C)). In der neuen Beschreibung von DRI (D) wird auch auf die Gefahr der Aufstauung hingewiesen, wenn die Ladung mit einem Feuchtigkeitsgehalt versandt wird, der \u00fcber dem zul\u00e4ssigen Feuchtigkeitsgehalt (Transportable Moisture Limit \u2013 TML) liegt. DRI (D) wird daher im IMSBC-Code sowohl als Ladung der Gruppe A als auch der Gruppe B klassifiziert.<\/p>\n

Das Hauptrisiko beim Transport von DRI (D) ist die Bildung von Wasserstoffgas bei zu hohem Feuchtigkeitsgehalt. Dies kann zu Erhitzung, Brand oder Explosion f\u00fchren. Dar\u00fcber hinaus besteht auch die Gefahr der Aufstauung.<\/p>\n

Die neueste Erg\u00e4nzung des IMSBC-Codes enth\u00e4lt Empfehlungen f\u00fcr die \u00dcberwachung der Ladung vor und w\u00e4hrend des Ladens. Besonders hervorgehoben wird die Bedeutung der Messung von Temperatur und Feuchtigkeitsgehalt sowie die Wichtigkeit, vor dem Laden die richtigen Zertifizierungen und Informationen einzuholen. Der IMSBC-Code enth\u00e4lt auch Empfehlungen f\u00fcr den Seetransport der Ladung und m\u00f6gliche Notfallma\u00dfnahmen bei etwaigen Notf\u00e4llen w\u00e4hrend des Transports.<\/p>\n

Die vollst\u00e4ndigen technischen Details und Richtlinien des Rundschreibens sind auf der website der International Group zu finden<\/a>.<\/p>\n

F\u00fcr Unterst\u00fctzung und spezifische Beratung k\u00f6nnen sich Mitglieder an das NNPC-Schadenteam wenden: claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Transport von direkt reduziertem Eisen (DRI) wird im International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code geregelt. Aufgrund der j\u00fcngsten Erg\u00e4nzung des IMSBC-Codes wird ab Januar 2025 der Transport eines neuen Typs D (\u201eDRI-D\u201c) geregelt. Dabei handelt es sich um Nebenprodukte in Pulverform mit einem Feuchtigkeitsgehalt von mindestens 2 %. Die wichtigsten Formen von DRI...","protected":false},"author":8,"featured_media":17754,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[121,114,128],"class_list":["post-17758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachricht","tag-gesetzgebung","tag-ladung","tag-sicherheit"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}