{"id":20008,"date":"2026-02-16T08:25:02","date_gmt":"2026-02-16T08:25:02","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/imo-adopts-revised-grain-loading-condition-effective-from-1-january-2026\/"},"modified":"2026-02-17T15:57:07","modified_gmt":"2026-02-17T15:57:07","slug":"aenderungen-im-imo-grain-code-zum-1-januar-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/aenderungen-im-imo-grain-code-zum-1-januar-2026\/","title":{"rendered":"\u00c4nderungen im IMO Grain Code zum 1. Januar 2026"},"content":{"rendered":"

Am 1. Januar 2026 sind \u00c4nderungen im Internationalen Code f\u00fcr die sichere Bef\u00f6rderung von Sch\u00fcttgetreide (Grain Code) in Kraft getreten. Die \u00c4nderungen beziehen sich auf Situationen, in denen Getreideladungen manchmal so geladen werden, dass der Laderaum an den Enden nicht vollst\u00e4ndig getrimmt ist, aber dennoch ausreichend gef\u00fcllt und auf H\u00f6he der Luken\u00f6ffnung ausgeglichen ist.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Bisher wurde dieses Szenario im Grain Code nicht ausdr\u00fccklich geregelt, was in bestimmten F\u00e4llen zu Unklarheiten bei Ladevorg\u00e4ngen und zu Diskussionen mit Terminals oder zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden f\u00fchrte. Die \u00c4nderung verdeutlicht, wie die Stabilit\u00e4t des Schiffes und der Ladung zu beurteilen ist und welche Unterlagen hierf\u00fcr vorzubereiten sind.<\/p>\n

Die Anwendung des Grain Code erfolgt weiterhin vorbehaltlich der genehmigten Stabilit\u00e4tsunterlagen des Schiffes. Das Grain Loading Manual muss die relevanten Annahmen und zugeh\u00f6rigen Kr\u00e4ngungsmomente gem\u00e4\u00df dem Grain Code beschreiben. Schiffe, die nach dem 1. Januar 2026 gebaut werden, m\u00fcssen standardm\u00e4\u00dfig dem ge\u00e4nderten Grain Code entsprechen. F\u00fcr bestehende Schiffe gilt, dass diese Ladebedingung nur angewendet werden darf, wenn das Grain Loading Manual (oder ein Nachtrag dazu) aktualisiert und von der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde genehmigt wurde.<\/p>\n

Die \u00c4nderungen haben keinen Einfluss darauf, dass eine sorgf\u00e4ltige Planung, korrekte Berechnungen und die Einholung der erforderlichen Genehmigungen weiterhin unerl\u00e4sslich sind. Die Anwendung dieser Methode ohne angemessene Vorbereitung kann bei einem Zwischenfall (z. B. Ladungsverschiebung oder Stabilit\u00e4tsprobleme) zu Problemen bei der Einhaltung des Grain Code und m\u00f6glicherweise der Seet\u00fcchtigkeit des Schiffes f\u00fchren.<\/p>\n

Den Mitgliedern wird empfohlen, ihre Grain Loading Manuals zu \u00fcberpr\u00fcfen und sich gegebenenfalls mit der Klasse oder dem Flaggenstaat in Verbindung zu setzen, um etwaige \u00c4nderungen zu besprechen. Wir empfehlen au\u00dferdem, die entsprechenden Befrachtungsbedingungen zu \u00fcberpr\u00fcfen und gegebenenfalls anzupassen.<\/p>\n

Weitere Informationen finden Sie im vollst\u00e4ndigen Text der \u00c4nderungen: Amendments to the International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (Beschluss MSC.23(59)).<\/a><\/p>\n

Mitglieder, die Fragen zum \u00fcberarbeiteten Grain Code oder dessen praktischen Auswirkungen haben, k\u00f6nnen sich f\u00fcr weitere Unterst\u00fctzung per E-Mail an claims@nnpc-marine.com<\/a> an das NNPC-Schadenteam wenden.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am 1. Januar 2026 sind \u00c4nderungen im Internationalen Code f\u00fcr die sichere Bef\u00f6rderung von Sch\u00fcttgetreide (Grain Code) in Kraft getreten. Die \u00c4nderungen beziehen sich auf Situationen, in denen Getreideladungen manchmal so geladen werden, dass der Laderaum an den Enden nicht vollst\u00e4ndig getrimmt ist, aber dennoch ausreichend gef\u00fcllt und auf H\u00f6he der Luken\u00f6ffnung ausgeglichen ist. Bisher...","protected":false},"author":8,"featured_media":20009,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-20008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachricht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20008"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20008\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20009"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}