{"id":20688,"date":"2026-02-24T11:38:44","date_gmt":"2026-02-24T11:38:44","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/clean-vs-clean-on-board-bills-of-lading-why-the-difference-matters\/"},"modified":"2026-03-03T10:35:30","modified_gmt":"2026-03-03T10:35:30","slug":"clean-vs-clean-on-board-konnossemente-der-unterschied-in-der-haftung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/clean-vs-clean-on-board-konnossemente-der-unterschied-in-der-haftung\/","title":{"rendered":"\u201eClean\u201c- vs. \u201eClean on Board\u201c-Konnossemente: Der Unterschied in der Haftung"},"content":{"rendered":"

Es kommt nach wie vor regelm\u00e4\u00dfig vor, dass Konnossemente als \u201eclean on board\u201c ausgestellt werden, h\u00e4ufig aus Routine und mitunter ohne spezifische Anweisungen der Befrachter. In vielen F\u00e4llen werden die rechtlichen Konsequenzen dieser Formulierung untersch\u00e4tzt.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>
\"\"<\/div><\/div>
<\/div>

Auf den ersten Blick scheint es kaum einen Unterschied zwischen einem Konnossement ohne Vorbehalte und einem Konnossement mit dem Vermerk \u201eclean on board\u201d zu geben. Aus Sicht der Haftung kann der Unterschied jedoch erheblich sein. Ein Konnossement ohne Vorbehalte enth\u00e4lt keine Klauseln oder Vermerke, die darauf hinweisen, dass die Ladung oder die Verpackung mangelhaft ist. Die meisten Standardformulare enthalten dar\u00fcber hinaus eine allgemeine Erkl\u00e4rung, dass die Waren in \u201eapparent good order and condition\u201d (sichtbar in gutem Zustand) verschifft wurden.<\/p>\n

Das Wort \u201eapparent\u201d (sichtbar) ist entscheidend. Es beschr\u00e4nkt die Erkl\u00e4rung des Kapit\u00e4ns auf den sichtbaren und von au\u00dfen wahrnehmbaren Zustand der Ladung zum Zeitpunkt der Verschiffung. Der Frachtf\u00fchrer \u00fcbernimmt keine Gew\u00e4hr f\u00fcr den inneren Zustand der G\u00fcter, versteckte M\u00e4ngel oder Umst\u00e4nde, die beim Verladen nach billigem Ermessen nicht festgestellt werden k\u00f6nnen. Im Falle einer Frachtforderung kann sich der Frachtf\u00fchrer weiterhin auf die Qualifikation \u201eapparent\u201d berufen, um zu argumentieren, dass inh\u00e4rente oder versteckte M\u00e4ngel oder Sch\u00e4den nicht zu seinen Lasten gehen. Der Zusatz \u201eclean on board\u201d ist eine positivere Formulierung, die besagt, dass die Ladung in einwandfreiem und unbesch\u00e4digtem Zustand verschifft wurde.<\/p>\n

Unsere Erfahrung zeigt, dass die Verwendung von \u201eclean on board\u201d-Konossementen h\u00e4ufiger vorkommt, insbesondere wenn das Schiff unter einem Zeitchartervertrag f\u00e4hrt und der Kapit\u00e4n Konossemente unterzeichnet, die von den Befrachtern oder deren Agenten vorgelegt werden. Es ist wichtig zu beachten, dass die Eigent\u00fcmer f\u00fcr jede Erkl\u00e4rung \u00fcber den Zustand der Ladung verantwortlich bleiben, es sei denn, die Konnossemente werden im Namen der Befrachter als \u201eCharterers Bills\u201d ausgestellt. Die Forderung nach der Ausstellung von \u201eClean on Board\u201d-Frachtbriefen h\u00e4ngt h\u00e4ufig mit Dokumentenkredittransaktionen zusammen, da jede Vorbehaltsklausel als Versto\u00df gegen den zugrunde liegenden Kaufvertrag angesehen werden kann, was die Zahlung des Kaufpreises verhindern oder verz\u00f6gern kann. Mitglieder sollten sicherstellen, dass ein Konnossement, das die Ladung als \u201eclean\u201d ausweist, nur ausgestellt wird, wenn die Ladung tats\u00e4chlich in einwandfreiem Zustand angetroffen wird. In anderen F\u00e4llen sollten geeignete Vorbehalte hinzugef\u00fcgt werden, um den tats\u00e4chlichen Zustand der Ladung widerzuspiegeln. In diesem Zusammenhang sind zwei zus\u00e4tzliche Punkte zu beachten:<\/p>\n

    \n
  1. Wie lauten die Bedingungen des Befrachtungsvertrags und hat der Eigner eine Vereinbarung \u00fcber die Ausstellung so genannter \u201ereiner\u201c Konnossemente getroffen?<\/li>\n
  2. Wenn der Eigent\u00fcmer zugestimmt hat, eine \u201eLetter of Indemnity\u201d (Haftungsfreistellungserkl\u00e4rung) zu akzeptieren, um \u201eClean on Board Bills\u201d f\u00fcr nicht einwandfreie Ladung auszustellen, ist es wichtig zu beachten, dass dadurch der Versicherungsschutz gef\u00e4hrdet sein kann und dass eine LOI aufgrund einer m\u00f6glicherweise betr\u00fcgerischen Beschreibung der Ladung m\u00f6glicherweise nicht durchsetzbar ist und oft von der Bonit\u00e4t des Ausstellers abh\u00e4ngt.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ein Konnossement muss den sichtbar guten Zustand (\u201capparent good order and condition\u201d) der Ladung wiedergeben. Der Zusatz \u201eclean on board\u201c stellt eine positive Best\u00e4tigung des Zustands der Ladung dar und darf nur dann aufgenommen werden, wenn dies tats\u00e4chlich dem festgestellten Zustand der Ladung entspricht.<\/p>\n

    Bei Fragen oder wenn Sie Unterst\u00fctzung zu diesem Thema ben\u00f6tigen, wenden Sie sich bitte per E-Mail an das NNPC-Schadenteam: claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es kommt nach wie vor regelm\u00e4\u00dfig vor, dass Konnossemente als \u201eclean on board\u201c ausgestellt werden, h\u00e4ufig aus Routine und mitunter ohne spezifische Anweisungen der Befrachter. In vielen F\u00e4llen werden die rechtlichen Konsequenzen dieser Formulierung untersch\u00e4tzt. Auf den ersten Blick scheint es kaum einen Unterschied zwischen einem Konnossement ohne Vorbehalte und einem Konnossement mit dem Vermerk...","protected":false},"author":5,"featured_media":20689,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-20688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachricht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20688"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20688\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}