{"id":23679,"date":"2026-04-24T08:57:59","date_gmt":"2026-04-24T08:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/structural-exposure-to-shortage-claims-in-algerian-bulk-trade\/"},"modified":"2026-04-29T07:30:45","modified_gmt":"2026-04-29T07:30:45","slug":"strukturelle-anfaelligkeit-fuer-maengelansprueche-in-der-algerischen-massengutschifffahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/strukturelle-anfaelligkeit-fuer-maengelansprueche-in-der-algerischen-massengutschifffahrt\/","title":{"rendered":"Strukturelle Anf\u00e4lligkeit f\u00fcr M\u00e4ngelanspr\u00fcche in der algerischen Massengutschifffahrt"},"content":{"rendered":"

J\u00fcngste F\u00e4lle zeigen deutlich, dass Algerien ein erh\u00f6htes Risiko f\u00fcr M\u00e4ngelanspr\u00fcche darstellt. Diese Schadenersatzforderungen resultieren h\u00e4ufig nicht aus Ladungsverlusten w\u00e4hrend der Reise, sondern entstehen durch den L\u00f6sch- und Messprozess, wie z. B. Verluste durch Versch\u00fctten, inkonsistente Z\u00e4hlungen, Ungenauigkeiten bei Wiegesystemen und Abweichungen von den Zahlen des Verladehafens.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Obwohl viele Rechtsordnungen eine g\u00e4ngige Verlustmarge gelten lassen, wird dieser Grundsatz in Algerien nicht konsequent angewendet, insbesondere nicht von privaten Importeuren und deren Versicherern.<\/p>\n

Infolgedessen werden regelm\u00e4\u00dfig Schadenersatzforderungen geltend gemacht, selbst bei relativ geringen Abweichungen. Sobald ein M\u00e4ngelanspruch geltend gemacht wird, wird oft schon in einem fr\u00fchen Stadium eine Sicherheit verlangt, mitunter noch vor Abschluss des L\u00f6schvorgangs. Die Nichtvorlage einer Sicherheit (in der Regel in Form einer Bankb\u00fcrgschaft) kann zur Beschlagnahme des Schiffes f\u00fchren.<\/p>\n

Werden Streitigkeiten anschlie\u00dfend vor Gericht verhandelt, werden sie in der Praxis oft g\u00fctlich beigelegt, um langwierige Verfahren zu vermeiden, die sich \u00fcber mehrere Jahre hinziehen k\u00f6nnen. Dies bedeutet, dass mit diesem Handel ein strukturelles Risiko verbunden ist und dass ein proaktiver Ansatz unerl\u00e4sslich ist, um die Anf\u00e4lligkeit zu begrenzen. Die kontinuierliche \u00dcberwachung der L\u00f6scharbeiten \u2013 wie gemeinsame Tiefgangsmessungen, die Anwesenheit von Gutachtern und genaue Z\u00e4hlungen \u2013 kann dazu beitragen, die Risiken zu begrenzen. Die Abstimmung mit Befrachtern und P&I-Clubs hinsichtlich der Sicherheitsleistung und der Bearbeitung des Falls ist entscheidend, um einer Eskalation vorzubeugen.<\/p>\n

NNPC Marine Insurance unterst\u00fctzt seine Mitglieder bei diesem Risikomanagement und bei der Begrenzung von Schadenersatzforderungen, unter anderem durch Pr\u00e4vention, Vorbereitung und Schadensabwicklung. F\u00fcr weitere Informationen k\u00f6nnen Sie uns jederzeit gern kontaktieren: claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"J\u00fcngste F\u00e4lle zeigen deutlich, dass Algerien ein erh\u00f6htes Risiko f\u00fcr M\u00e4ngelanspr\u00fcche darstellt. Diese Schadenersatzforderungen resultieren h\u00e4ufig nicht aus Ladungsverlusten w\u00e4hrend der Reise, sondern entstehen durch den L\u00f6sch- und Messprozess, wie z. B. Verluste durch Versch\u00fctten, inkonsistente Z\u00e4hlungen, Ungenauigkeiten bei Wiegesystemen und Abweichungen von den Zahlen des Verladehafens. Obwohl viele Rechtsordnungen eine g\u00e4ngige Verlustmarge gelten lassen,...","protected":false},"author":5,"featured_media":23680,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[174,103],"class_list":["post-23679","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachricht","tag-cargo-de-2","tag-pi-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23679","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23679"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23679\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23679"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23679"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23679"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}