{"id":29510,"date":"2026-09-15T07:09:26","date_gmt":"2026-09-15T07:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/?p=29510"},"modified":"2026-09-15T07:09:26","modified_gmt":"2026-09-15T07:09:26","slug":"laderauminspektionen-und-nor-vermeidung-unnoetiger-liegezeitstreitigkeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/laderauminspektionen-und-nor-vermeidung-unnoetiger-liegezeitstreitigkeiten\/","title":{"rendered":"Laderauminspektionen und NOR: Vermeidung unn\u00f6tiger Liegezeitstreitigkeiten"},"content":{"rendered":"

Der NNPC hat k\u00fcrzlich mehrere Streitigkeiten \u00fcber Liegegeldzahlungen bearbeitet, bei denen es um die G\u00fcltigkeit einer \u201eNotice of Readiness\u201c (NOR) ging, wenn vor der Beladung eine Laderauminspektion, eine Ultraschallpr\u00fcfung der Luken oder ein anderes Abnahmeverfahren des Terminals erforderlich ist. Diese Diskussion tritt vor allem beim Transport von Stahlfracht auf.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Das Problem entsteht, wenn ein Schiff am \u00fcblichen Warteplatz einl\u00e4uft, aber aufgrund von \u00dcberlastung nicht sofort anlegen kann. Der Kapit\u00e4n gibt eine NOR ab, woraufhin das Schiff manchmal tagelang warten muss, bis ein Liegeplatz frei wird und die Inspektion stattfinden kann. Sollte das Schiff dann bei der ersten Inspektion durchfallen, k\u00f6nnen die Befrachter geltend machen, dass das Schiff zum Zeitpunkt der Ausstellung der NOR nicht bereit war und die NOR daher ung\u00fcltig ist. Sie versuchen dann, nicht nur die Reparaturzeit, sondern auch die vorangegangene Wartezeit au\u00dfen vor zu lassen.<\/p>\n

Das kann weitreichende Folgen haben. Eine Wartezeit aufgrund von \u00dcberlastung, auf die der Reeder keinen Einfluss hat, kann nachtr\u00e4glich als nicht anrechenbare Zeit eingestuft werden, da die Inspektion erst zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt durchgef\u00fchrt werden konnte.<\/p>\n

Die Bedeutung klarer Bestimmungen<\/h2>\n

Ob ein solcher Standpunkt Erfolg hat, h\u00e4ngt vom Befrachtungsvertrag und den Umst\u00e4nden des Einzelfalls ab. Nach englischem Recht muss ein Schiff f\u00fcr eine g\u00fcltige NOR grunds\u00e4tzlich ein arrived ship sein und sowohl rechtlich als auch faktisch bereit sein, die vereinbarten Ladevorg\u00e4nge durchzuf\u00fchren. Im Befrachtungsvertrag k\u00f6nnen diese Anforderungen jedoch angepasst werden.<\/p>\n

Der NNPC empfiehlt seinen Mitgliedern daher, bei der Aushandlung des Befrachtungsvertrags ausdr\u00fccklich festzulegen, welche Auswirkungen eine Laderaum- oder Lukeninspektion auf die G\u00fcltigkeit der NOR und auf die Zeitberechnung hat. Dabei empfiehlt es sich, zwischen Wartezeiten aufgrund von \u00dcberlastung und Zeit zu differenzieren, die tats\u00e4chlich verloren geht, weil ein Schiff eine Inspektion nicht besteht.<\/p>\n

Eine m\u00f6gliche Zusatzklausel lautet:<\/strong>
\n\u201cIf, upon vessel\u2019s arrival at the customary waiting place, berth is unavailable due to congestion, Owners shall be entitled to tender NOR at such waiting place, and the vessel shall be deemed an arrived ship for laytime purposes. Time lost waiting for berth shall count as laytime or, if on demurrage, as demurrage. In the event the vessel is subsequently rejected following ultrasonic hatch testing, hold inspection and\/or similar terminal acceptance procedures, the time between such rejection and subsequent acceptance shall not count as laytime or demurrage until the vessel is accepted. The original NOR shall remain valid, and no new NOR shall be required.\u201d<\/em><\/p>\n

Diese Bestimmung zielt darauf ab, eine ausgewogene L\u00f6sung zu bieten. Befrachter werden dadurch gesch\u00fctzt, dass die Zeit, die nach einer nicht bestandenen Inspektion tats\u00e4chlich verloren geht, nicht angerechnet wird, w\u00e4hrend Reeder nicht das Risiko eingehen, m\u00f6glicherweise erhebliche Wartezeiten infolge von \u00dcberlastungen zu verlieren, nur weil eine sp\u00e4ter durchgef\u00fchrte Inspektion zun\u00e4chst nicht erfolgreich war.<\/p>\n

Bei Fragen oder Unterst\u00fctzungsbedarf k\u00f6nnen sich Mitglieder \u00fcber claims@nnpc-marine.com<\/a> an das Schadenteam des NNPC wenden.<\/p>\n<\/div><\/div>

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