{"id":9261,"date":"2021-07-07T10:37:47","date_gmt":"2021-07-07T10:37:47","guid":{"rendered":"https:\/\/nlnnpc-mashinaki.savviihq.com\/nnpc-loss-prevention-cargo-shortage\/"},"modified":"2025-06-23T17:12:32","modified_gmt":"2025-06-23T17:12:32","slug":"nnpc-schadenpraevention-in-bezug-auf-ladungsfehlmengen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/nnpc-schadenpraevention-in-bezug-auf-ladungsfehlmengen\/","title":{"rendered":"NNPC schadenpraevention in bezug auf ladungsfehlmengen"},"content":{"rendered":"
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Vermeidung und Minimierung von M\u00e4ngelanspr\u00fcchen: bew\u00e4hrte Verfahren und Risikobewusstsein<\/h2>\n

Die Mitglieder des NNPC werden regelm\u00e4\u00dfig mit M\u00e4ngelr\u00fcgen konfrontiert, insbesondere im Zusammenhang mit Masseng\u00fctern. H\u00e4ufige Ursachen f\u00fcr diese Schadensf\u00e4lle sind falsche Angaben im Konnossement, Auslaufen der Ladung beim L\u00f6schen oder Messfehler (beispielsweise falsch durchgef\u00fchrte Tiefgangsmessungen, falsche Messungen an Land, Anwendung unterschiedlicher Messmethoden beim Laden und L\u00f6schen).<\/strong><\/p>\n

Daher ist es wichtig, dass die Besatzung sicherstellt, dass das Gewicht der Ladung w\u00e4hrend des Be- und Entladens zuverl\u00e4ssig und objektiv ermittelt wird. In diesem Zusammenhang bietet der NNPC spezifische Ma\u00dfnahmen und bew\u00e4hrte Praktiken an, um die Mitglieder bei der Vermeidung und Minimierung von Anspr\u00fcchen aufgrund von Fehlmengen anzuleiten.<\/p>\n<\/div><\/div>

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Allgemeine Empfehlungen<\/h3>\n
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  • Es ist wichtig, das Gesamtgewicht der Ladung durch Tiefgangsmessungen sowohl im Lade- als auch im L\u00f6schhafen zu \u00fcberpr\u00fcfen und zu kontrollieren, ob die Berechnungen mit dem von den Verladern angegebenen Gewicht \u00fcbereinstimmen. Idealerweise sollte eine Tiefgangsmessung vor und nach dem Be- und Entladen durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n
  • Wenden Sie sich im Zweifelsfall an den Reeder oder den NNPC, um Rat und Hilfe zu erhalten.<\/li>\n
  • Sorgen Sie nach M\u00f6glichkeit daf\u00fcr, dass entsprechende Klauseln in den Frachtvertrag aufgenommen werden, verlangen Sie gegebenenfalls die Ausstellung von Frachtbriefen und vereinbaren Sie im Voraus, wie das Gewicht der Ladung bestimmt wird. Sorgen Sie auch daf\u00fcr, dass die Befrachter in Angelegenheiten, f\u00fcr die sie verantwortlich sind, eingebunden bleiben (beispielsweise durch Aufnahme der InterClub-Vereinbarung).<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>
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    Allgemeine Empfehlungen f\u00fcr Ladeh\u00e4fen<\/h3>\n
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    • Hat der Kapit\u00e4n Zweifel \u00fcber das angegebene Gewicht der an Bord genommenen Ladung, sollte er sicherstellen, dass das vom Schiff festgestellte Gewicht im Konnossement angegeben ist oder dass das Konnossement einen entsprechenden Vermerk enth\u00e4lt, wie z.B.: \u201eweight established by Shippers figures only, not confirmed by the Carrier\u201c (Gewicht nur nach Angaben des Versenders ermittelt, nicht vom Frachtf\u00fchrer best\u00e4tigt), \u201eapproximate weight only, not confirmed by carrier\u201c (nur ungef\u00e4hres Gewicht, nicht vom Frachtf\u00fchrer best\u00e4tigt).<\/li>\n
    • Unterschreiben Sie keine separaten Frachtdokumente oder Bescheinigungen, wenn sie nicht mit dem vom Schiff festgestellten Gewicht \u00fcbereinstimmen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>
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      Allgemeine Empfehlungen f\u00fcr L\u00f6schh\u00e4fen<\/h3>\n
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      • Wenn die Empf\u00e4nger angeben, dass eine Fehlmenge besteht, wird der Kapit\u00e4n wahrscheinlich aufgefordert, diese Aussage durch Unterzeichnung eines Protestschreibens zu best\u00e4tigen. Wird ein solches Dokument unterzeichnet, so ist darauf zu achten, dass die Unterschrift mit dem Vermerk \u201eFor receipt only, all cargo discharged as according to the bills of lading and terms and conditions of the C\/P, all holds empty\u201c (Nur zur Entgegennahme, gesamte Ladung gem\u00e4\u00df den Konnossementen und den Bedingungen des C\/P gel\u00f6scht, alle Lader\u00e4ume leer) versehen wird.<\/li>\n
      • Wir empfehlen, dass nach dem Laden einer Massengutladung alle Lader\u00e4ume in Anwesenheit der Vertreter der Ladungsempf\u00e4nger versiegelt werden und dies in einem Verplombungsprotokoll festgehalten wird. Ein Muster f\u00fcr ein solches Protokoll finden Sie auf unserer Website.<\/li>\n
      • Das Entfernen der Plomben im L\u00f6schhafen muss nach demselben Verfahren erfolgen und in einem \u201eHatch Unsealing Report\u201c (Entplombungsprotokoll) festgehalten werden. Ein Muster f\u00fcr ein solches Protokoll finden Sie auf unserer Website. Wir empfehlen au\u00dferdem, das Aufbrechen der Verplombung zu filmen oder zu fotografieren, am besten mit einem sichtbaren Datums- und Zeitstempel.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>
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        Wiegemethoden<\/h3>\n

        Im Ladehafen ist es in der Regel der Verlader, der das Gewicht der Masseng\u00fcter f\u00fcr das Konnossement angibt. Wir empfehlen, das Wiegeverfahren im Voraus im Befrachtungsvertrag zu vereinbaren, idealerweise ein Wiegeverfahren durch Tiefgangsmessung oder eine Kombination aus den Ergebnissen der Wiegebr\u00fccke und der an Bord durchgef\u00fchrten Tiefgangsmessung. Andere Methoden, wie die Verladung am Silo oder das Wiegen der Lkw am Hafeneingang, sind nicht \u00fcberpr\u00fcfbar und f\u00fchren oft zu unzuverl\u00e4ssigen Ergebnissen, die nicht der tats\u00e4chlich geladenen Menge entsprechen.<\/p>\n

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        • Im L\u00f6schhafen wird das Gewicht der Ladung h\u00e4ufig mit Hilfe von Kranwaagen ermittelt, aber bei dieser Methode kann es zu Problemen mit der Kalibrierung oder dem Auslaufen der Ladung kommen, so dass die Empf\u00e4nger es h\u00e4ufig vorziehen, die Ladung auf einer Wiegebr\u00fccke oder am Bestimmungsort zu wiegen. Wir empfehlen, dass in den Befrachtungsbedingungen festgelegt wird, wie das Gewicht zu bestimmen ist, und dass dies auf jeden Fall im Hafen erfolgen sollte. Wir empfehlen au\u00dferdem, vor und nach dem L\u00f6schen eine Tiefgangsmessung durchzuf\u00fchren.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>
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          Die Tiefgangsmessung<\/h3>\n

          Wir wiederholen unseren Rat, dass der Kapit\u00e4n und die Besatzung eines Schiffes, das Massengut bef\u00f6rdert, vor und nach dem Be- und Entladen immer eine Tiefgangsmessung vornehmen sollten. Eine von einer erfahrenen Besatzung durchgef\u00fchrte Tiefgangsmessung ist ein zuverl\u00e4ssiges Mittel zur Bestimmung des Ladungsgewichts. Ihre Genauigkeit h\u00e4ngt jedoch von vielen Faktoren ab, von denen die wichtigsten die folgenden sind:<\/p>\n

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          • Die korrekte Ablesung der Tiefgangsmarken.<\/li>\n
          • Der Seegang und die Bewegungen des Schiffes, die deutlich aufgezeichnet werden m\u00fcssen.<\/li>\n
          • Das spezifische Gewicht (d. h. das Gewicht pro Volumeneinheit) des Wassers im Hafen.<\/li>\n
          • Die leichte Verdr\u00e4ngung (light displacement) sowie die festen und variablen Gewichte an Bord.<\/li>\n
          • Die Menge des Ballastwassers in den Ballasttanks.<\/li>\n
          • Die hydrostatischen Daten des Schiffes.<\/li>\n<\/ul>\n

            Der Kapit\u00e4n darf von Personen, die ein Interesse an der Ladung haben, erstellte Tiefgangsanzeigen nur dann akzeptieren oder unterzeichnen, wenn sie mit den eigenen Angaben des Schiffes \u00fcbereinstimmen und dem im Konnossement angegebenen Gewicht entsprechen.<\/p>\n<\/div><\/div>

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            Laderaumverschluss<\/h3>\n

            Beim Transport von Masseng\u00fctern wird empfohlen, die Luken zu versiegeln, um nachzuweisen, dass sie w\u00e4hrend der Reise nicht ge\u00f6ffnet worden sind. F\u00fcr die Versiegelung der Lader\u00e4ume empfehlen wir Folgendes:<\/p>\n

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            • Die Sicherheitsplomben sollten nach Abschluss des Ladevorgangs angebracht und die Luken in Anwesenheit der Agenten oder Vertreter des Verladers geschlossen werden, die das Verplombungsprotokoll unterzeichnen, das auf der NNPC-Website abrufbar ist.<\/li>\n
            • Die Verplombung kann nach dem Ermessen des Kapit\u00e4ns verst\u00e4rkt werden, darf aber nur bei Ankunft des Schiffes und unter Beachtung der nachstehenden Punkte entfernt werden.<\/li>\n
            • Die Plomben d\u00fcrfen erst nach Ankunft im L\u00f6schhafen in Anwesenheit des Agenten und\/oder eines Vertreters der Empf\u00e4nger entfernt werden.<\/li>\n
            • Die unversehrten und die aufgebrochenen Plomben m\u00fcssen fotografiert werden und der Vorgang ist mit einem entsprechenden Protokoll \u00fcber das Aufbrechen der Verplombung zu dokumentieren, von dem ein Muster auf der Website des NNPC heruntergeladen werden kann.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>
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              Zusammenfassung<\/h3>\n

              Um Anspr\u00fcche wegen Fehlmengen zu vermeiden, sollte das Gewicht der Ladung im Ladehafen ordnungsgem\u00e4\u00df ermittelt, in die Ladungsdokumente eingetragen und im L\u00f6schhafen \u00fcberpr\u00fcft werden, um nachzuweisen, dass w\u00e4hrend der Reise keine Ladung verloren gegangen ist. Wenn m\u00f6glich, sollte das Schiff die Angaben an Land durch Tiefgangsmessungen \u00fcberpr\u00fcfen und die Bedingungen des Befrachtungsvertrages sollten eindeutig festlegen, wie das Gewicht zu ermitteln ist. Im Zweifelsfall sollte sich der Kapit\u00e4n mit den Reedern oder dem NNPC in Verbindung setzen. Falls n\u00f6tig, kann ein unabh\u00e4ngiger Sachverst\u00e4ndiger im Namen der Reeder beauftragt werden, um bei der Bestimmung des Ladungsgewichts zu helfen.<\/p>\n

              Einschl\u00e4gige Klauseln im zugrundeliegenden Befrachtungsvertrag, die das Gleichgewicht der Verantwortlichkeiten zwischen den Parteien in Bezug auf das Ladungsgewicht festlegen, und gute Reiseanweisungen sind sehr hilfreich bei der Vermeidung oder Beilegung von Ladungsmangelanspr\u00fcchen. Beispiele f\u00fcr derartige Klauseln sind:<\/p>\n<\/div><\/div>

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              Wiegeklausel<\/b>
              \nDie Ladungsmenge f\u00fcr das Konnossement wird sowohl im Lade- als auch im L\u00f6schhafen durch eine vom Kapit\u00e4n in Anwesenheit des Absenders und des Empf\u00e4ngers (oder ihres Vertreters) vorgenommene Tiefgangsmessung bestimmt.<\/p>\n<\/div><\/div>

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              Verplombungsklausel<\/b>
              \nNach dem Beladen werden die Lader\u00e4ume von den Reedern in Anwesenheit der Vertreter des Befrachters mit Plomben versiegelt und der Kapit\u00e4n stellt eine Verplombungsbescheinigung aus, die vom Kapit\u00e4n und einem Vertreter des Befrachters und der Verlader zu unterzeichnen ist. Bei der Ankunft im L\u00f6schhafen werden die Plomben im Rahmen einer gemeinsamen Inspektion, an der Vertreter des Befrachters und des Empf\u00e4ngers teilnehmen, gepr\u00fcft und aufgebrochen. Die Feststellungen werden vom Kapit\u00e4n in die Bescheinigung eingetragen und im Namen des Befrachters und der Verlader gegengezeichnet.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

              Klausel \u00fcber die Ladungsarten<\/b>
              \nSchreibt der Befrachter den Reedern vor, verschiedene Arten oder Qualit\u00e4ten von Masseng\u00fctern unter Verwendung von Schotten zu bef\u00f6rdern, so bleibt der Befrachter f\u00fcr die Trennung dieser Arten oder Qualit\u00e4ten und f\u00fcr jede Verunreinigung der Ladung, die w\u00e4hrend des Ladens und L\u00f6schens auftreten kann, verantwortlich.<\/p>\n<\/div><\/div>

              <\/div>

              Klausel \u00fcber Sackguttransport<\/b>
              \nIm Falle von in S\u00e4cken transportierter Ladung ist der Reeder gegen\u00fcber dem Befrachter oder Empf\u00e4nger in keinem Fall f\u00fcr irgendwelche angeblichen Fehlmengen an S\u00e4cken haftbar oder verantwortlich. F\u00fcr den Fall, dass gegen den Reeder im Zusammenhang mit einer Fehlmenge ein Klage anh\u00e4ngig gemacht wird, verpflichtet sich der Befrachter, den Reeder vollumf\u00e4nglich schadlos zu halten und die Behandlung der Sache zu \u00fcbernehmen. Ferner hat der Befrachter auf Verlangen und im Namen des Reeders eine angemessene Sicherheit f\u00fcr alle behaupteten Anspr\u00fcche oder Kosten zu leisten.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vermeidung und Minimierung von M\u00e4ngelanspr\u00fcchen: bew\u00e4hrte Verfahren und Risikobewusstsein Die Mitglieder des NNPC werden regelm\u00e4\u00dfig mit M\u00e4ngelr\u00fcgen konfrontiert, insbesondere im Zusammenhang mit Masseng\u00fctern. H\u00e4ufige Ursachen f\u00fcr diese Schadensf\u00e4lle sind falsche Angaben im Konnossement, Auslaufen der Ladung beim L\u00f6schen oder Messfehler (beispielsweise falsch durchgef\u00fchrte Tiefgangsmessungen, falsche Messungen an Land, Anwendung unterschiedlicher Messmethoden beim Laden und L\u00f6schen)....","protected":false},"author":4,"featured_media":16750,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-9261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-publication-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}