{"id":9517,"date":"2021-04-07T12:10:27","date_gmt":"2021-04-07T12:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/nlnnpc-mashinaki.savviihq.com\/de-afzender-is-verantwoordelijk-voor-de-juistheid-van-de-door-haar-verstrekte-ladingspecificaties\/"},"modified":"2025-06-29T17:30:43","modified_gmt":"2025-06-29T17:30:43","slug":"absender-fuer-richtigkeit-der-von-ihm-erteilten-frachtspezifikationen-verantwortlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/absender-fuer-richtigkeit-der-von-ihm-erteilten-frachtspezifikationen-verantwortlich\/","title":{"rendered":"Absender f\u00fcr Richtigkeit der von ihm erteilten Frachtspezifikationen verantwortlich"},"content":{"rendered":"<p class=\"paragraph\"><strong>Im September 2014 haben wir die Bearbeitung einer Sache im Auftrag eines Binnenschiffes \u00fcbernommen, bei der eine Projektladung an Deck mit einer Br\u00fccke kollidiert war. Die Ladung wurde infolge der Kollision an der Oberseite schwer besch\u00e4digt und gegen das Binnenschiff wurde eine hohe Forderung geltend gemacht. Die Sache wurde erst einige Jahre nach dem Vorfall beim Gericht in Rotterdam anh\u00e4ngig gemacht, das \u00fcber die Haftung des Schiffes entscheiden musste. Da keine Berufung eingelegt wurde und das erstinstanzliche Urteil jetzt rechtskr\u00e4ftig ist, k\u00f6nnen wir nun \u00fcber die Sache berichten.<\/strong><\/p>\n<p class=\"paragraph\">Die Untersuchung bez\u00fcglich der Ursache f\u00fcr die Kollision mit der Br\u00fccke ergab, dass das L\u00f6schunternehmen angegeben hatte, die Ladung sei 12 Meter hoch, obwohl das in Wirklichkeit 13 Meter waren. Da der Schiffseigner bei der Vorbereitung der Reise die angegebenen Ma\u00dfe verwendet hatte, stand fest, dass die Ursache des Zwischenfalls die Angabe falscher Ladungsdaten war. Nach Auffassung des Richters h\u00e4tte der Kapit\u00e4n ausreichend Spielraum ber\u00fccksichtigt, wenn er von den angegebenen 12 Metern ausgegangen w\u00e4re und h\u00e4tte er diese Differenz nicht mit blo\u00dfem Auge wahrnehmen k\u00f6nnen. Das Gericht stellte fest, dass gem\u00e4\u00df Artikel 6 CMNI der Absender und der Befrachter f\u00fcr die Richtigkeit der Frachtspezifikationen verantwortlich sind, die mit dem Frachtf\u00fchrer kommuniziert werden. Sie sind deshalb f\u00fcr s\u00e4mtliche Sch\u00e4den und Kosten verantwortlich, die dem Frachtf\u00fchrer entstehen, wenn sich die Spezifikationen als fehlerhaft herausstellen (Artikel 8 CMNI). Das bedeutet auch, dass der Frachtf\u00fchrer seinerseits nicht f\u00fcr den erlittenen Ladungsschaden haftbar ist. Daher konnte der Richter zu keinem anderem Urteil gelangen, als dem Frachtf\u00fchrer Recht zu geben und festzustellen, dass er weder f\u00fcr den Schaden an der Ladung noch f\u00fcr die weiteren Folgen des Zwischenfalls haftet.<\/p>\n<p class=\"paragraph\">Mit diesem Ausgang des Verfahrens sind wir nat\u00fcrlich zufrieden. Dennoch raten wir allen Mitgliedern und Versicherten, vor jeder Reise die vollst\u00e4ndige Spezifikation der Fracht anzufordern und sich bei Zweifeln sofort mit dem Befrachter und dem L\u00f6schunternehmen in Verbindung zu setzen mit der Bitte, die Richtigkeit der angegebenen Spezifikation zu best\u00e4tigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im September 2014 haben wir die Bearbeitung einer Sache im Auftrag eines Binnenschiffes \u00fcbernommen, bei der eine Projektladung an Deck mit einer Br\u00fccke kollidiert war. 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