{"id":9580,"date":"2020-06-29T07:30:42","date_gmt":"2020-06-29T07:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/nlnnpc-mashinaki.savviihq.com\/weather-working-day-of-24-consecutive-hours-vs-weather-permitting\/"},"modified":"2025-06-29T17:31:24","modified_gmt":"2025-06-29T17:31:24","slug":"weather-working-day-of-24-consecutive-hours-vs-weather-permitting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/weather-working-day-of-24-consecutive-hours-vs-weather-permitting\/","title":{"rendered":"Weather Working Day (of 24 consecutive hours) vs. Weather Permitting"},"content":{"rendered":"

Bei Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Liegezeit werden wir relativ h\u00e4ufig um eine Erl\u00e4uterung der Unterschiede zwischen \u201cWeather Working Day\u201d (WWD), \u201cWeather Working Day of 24 consecutive hours\u201d (WWD 24 hours) en \u201cWeather Permitting\u201d (WP) gebeten. Wir hoffen, dass wir Ihnen mit diesem Artikel etwas mehr Aufschluss \u00fcber die Unterschiede zwischen diesen Begriffen geben k\u00f6nnen und wie diese Einfluss auf die Liegezeitberechnungen haben k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n

Als Richtlinie verweisen wir auf die Definitionen dieser Begriffe durch den BIMCO:<\/p>\n

WEATHER WORKING DAY<\/u><\/strong>\u00a0shall mean a Working Day or part of a Working Day during which it is or, if the Vessel is still waiting for her turn, it would be possible to load\/discharge the cargo without interruption due to the weather. If such interruption occurs (or would have occurred if work had been in progress), there shall be excluded from the Laytime a period calculated by reference to the ratio which the duration of the interruption bears to the time which would have or could have been worked but for the interruption.<\/p>\n

WEATHER WORKING DAY OF 24 CONSECUTIVE HOURS<\/u><\/strong>\u00a0shall mean a Working Day or part of a Working Day of 24 consecutive hours during which it is or, if the vessel is still waiting for her turn, it would be possible to load\/discharge the cargo without interruption due to the weather. If such interruption occurs (or would have occurred if work had been in progress) there shall be excluded from the Laytime the period during which the weather interrupted or would have interrupted work.<\/p>\n

WEATHER PERMITTING<\/u><\/strong>\u00a0shall have the same meaning as WEATHER WORKING DAY OF 24 CONSECUTIVE HOURS.<\/p>\n

Wie Sie sehen, sind die Unterschiede gering, wenn es in einem Hafen \u00fcblich ist, kontinuierlich ganze Tage (d.h. 24 Stunden) zu arbeiten, wobei WP dieselbe Bedeutung beigemessen wird wie WWD 24 hours. Sowohl bei WWD als auch bei WWD 24 hours m\u00fcssen die Zeitr\u00e4ume, in denen wegen Regen nicht gearbeitet werden kann, von der Liegezeitberechnung ausgeschlossen werden.<\/p>\n

Etwas komplizierter wird es allerdings, wenn in einem Hafen innerhalb von 24 Stunden gew\u00f6hnlich nur zu bestimmten Zeiten gearbeitet wird. Nehmen wir beispielsweise eine Situation, in der sich das Schiff in einem Hafen befindet, in dem von 01:00 bis 07:00, von 08:00 bis 15:00 und von 16:00 bis 23:00 und wo es von 06:30 bis 09:30 und von 14:00 bis 18:00 geregnet hat, wodurch die Arbeit ruhen musste.<\/p>\n

    \n
  1. Wenn die Parteien WWD vereinbart haben, muss die Zeitersparnis f\u00fcr den Befrachter wie folgt berechnet werden:\n

    Arbeitstag: Stunden insgesamt = 20 Stunden
    \nRegenunterbrechung w\u00e4hrend der Arbeitszeit = 5 Stunden
    \nRegenunterbrechung au\u00dferhalb der Arbeitszeit = 2 Stunden
    \n\u201cVerlorene\u201d Stunden = 5\/20 von einem Arbeitstag (bzw. 1\/4)<\/p>\n

    Das ergibt einen Verlust von 5\/20 an einem Arbeitstag. Das muss dann zur tats\u00e4chlichen Dauer eines Tages, demnach zu 24 Stunden ins Verh\u00e4ltnis gesetzt werden. Da 5\/20 des Tages durch Regen verloren gegangen sind, d\u00fcrfen 6 Stunden (5\/20 von 24 Stunden) bei der Liegezeitberechnung nicht mitgerechnet werden.<\/li>\n

  2. Haben die Parteien jedoch, wie oben erl\u00e4utert, WWD 24 hours oder WP vereinbart, ist keine Verh\u00e4ltnisgleichung erforderlich. Der tats\u00e4chliche Zeitverlust durch Regenunterbrechungen z\u00e4hlt nicht als Liegezeit und muss bei der Liegezeitberechnung einfach in Abzug gebracht werden. Bei dem obigen Beispiel hat es insgesamt 7 Stunden geregnet, so dass nur 17 Stunden als Liegezeit z\u00e4hlen und 7 Stunden nicht mitgerechnet werden d\u00fcrfen.<\/li>\n<\/ol>\n

    Obwohl bei diesen Definitionen der Gedanke dahinter derselbe ist, ist die Anwendung jeweils von den Betriebszeiten des betreffenden Hafens abh\u00e4ngig. Wir raten Ihnen daher, immer die Betriebszeiten des betreffenden Hafens zu pr\u00fcfen, bevor den WWD-Konditionen zugestimmt werden kann oder sonst eine Berechnung der Liegezeit nach WWD 24 hours verlangt werden sollte.<\/p>\n

    Wir vertrauen darauf, dass diese Informationen f\u00fcr Sie hilfreich sind. Selbstverst\u00e4ndlich k\u00f6nnen Sie sich mit diesbez\u00fcglichen Fragen und\/oder wenn Sie Unterst\u00fctzung im Zusammenhang mit Diskussionen \u00fcber die Liegezeit ben\u00f6tigen, jederzeit an NNPC wenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Bei Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Liegezeit werden wir relativ h\u00e4ufig um eine Erl\u00e4uterung der Unterschiede zwischen \u201cWeather Working Day\u201d (WWD), \u201cWeather Working Day of 24 consecutive hours\u201d (WWD 24 hours) en \u201cWeather Permitting\u201d (WP) gebeten. Wir hoffen, dass wir Ihnen mit diesem Artikel etwas mehr Aufschluss \u00fcber die Unterschiede zwischen diesen Begriffen geben k\u00f6nnen…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-9580","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachricht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9580","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9580"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9580\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9580"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9580"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9580"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}