{"id":9590,"date":"2020-05-28T09:00:55","date_gmt":"2020-05-28T09:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/nlnnpc-mashinaki.savviihq.com\/priminds-shipping-hk-co-ltd-v-noble-chartering-inc-mv-tai-prize-2020-ewhc-127-comm-geen-impliciete-garantie-ter-vrijwaring-voor-bemerkingen-op-het-cognossement-met-betrekking-tot-de\/"},"modified":"2025-06-29T17:31:24","modified_gmt":"2025-06-29T17:31:24","slug":"priminds-shipping-hk-co-ltd-v-noble-chartering-inc-mv-tai-prize-2020-ewhc-127-comm-keine-implizite-garantie-fuer-schutz-gegen-bemerkungen-im-konnossement-in-bezug-auf-den-aeusserlichen-zust","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/priminds-shipping-hk-co-ltd-v-noble-chartering-inc-mv-tai-prize-2020-ewhc-127-comm-keine-implizite-garantie-fuer-schutz-gegen-bemerkungen-im-konnossement-in-bezug-auf-den-aeusserlichen-zust\/","title":{"rendered":"Priminds Shipping (HK) Co Ltd v. Noble Chartering Inc (MV Tai Prize) [2020] EWHC 127 (Comm) &#8211; Keine implizite Garantie f\u00fcr Schutz gegen Bemerkungen im Konnossement in Bezug auf den \u00e4u\u00dferlichen Zustand der G\u00fcter"},"content":{"rendered":"<p class=\"paragraph\"><strong>Ein aktuelles Berufungsurteil des Obersten Gerichtshofes in London hat best\u00e4tigt, dass der vom Befrachter ausgestellte Entwurf eines Konnossements nicht als Aussage \u00fcber den Zustand der Ladung betrachtet werden darf, sondern lediglich als Einladung an den Kapit\u00e4n, sich sein eigenes Urteil \u00fcber den \u00e4u\u00dferlichen Zustand der G\u00fcter zum Zeitpunkt des Beladens zu bilden.<\/strong><\/p>\n<p class=\"paragraph\">In dem betreffenden Fall wurde die MS \u201eTai Prize\u201c vom Eigner an den Hauptbefrachter Noble Chartering Inc (\u201eNoble\u201c) verchartert, der das Schiff seinerseits an die Priminds Shipping (HK) Co Ltd (\u201ePrimends\u201c) f\u00fcr eine Reise von Brasilien nach China verchartert hatte. Das Schiff lud eine Fracht Sojabohnen, f\u00fcr die der Schiffsagent im Namen des Kapit\u00e4ns reine Konnossemente ausgestellt und anschlie\u00dfend im Namen des Kapit\u00e4ns mit dem Vermerk \u201c<em>clean B\/L<\/em>\u201c unterschrieben hatte. In dem Konnossement wurde ferner ausdr\u00fccklich Folgendes festgehalten: \u201c<em>SHIPPED at the Port of Loading in apparent good order and condition on board the Vessel for carriage to the Port of Discharge \u2026Weight, measure, quality, quantity, condition, contents and value unknown.<\/em>\u201d<\/p>\n<p class=\"paragraph\">Im L\u00f6schhafen wurde festgestellt, dass ein Teil der Ladung durch Einwirkung von Hitze und Schimmel vor dem Beladen besch\u00e4digt war. Hierauf verklagten die Ladungsempf\u00e4nger den Eigner und bekamen letztendlich von einem chinesischen Gericht \u00fcber 1 Million USD zugesprochen. Der Eigner hat diese Summe bezahlt und anschlie\u00dfend seinerseits Noble aufgrund des Hauptbefrachtungsvertrages f\u00fcr 50% davon in Anspruch genommen. Noble leistete eine Anzahlung von 500.000 USD, um die Sache beizulegen und trat seinerseits an den Unterbefrachter Priminds heran. Noble f\u00fchrte an, dass die Vorlage eines Konnossements ohne Bemerkung und mit dem expliziten Vermerk \u201c<em>clean on board<\/em>\u201d beim Kapit\u00e4n zur Unterschrift eine Garantie im Namen des Verschiffers zur Freistellung von Anspr\u00fcchen in Bezug darauf w\u00e4re, dass die G\u00fcter tats\u00e4chlich in reinem Zustand geladen wurden.<\/p>\n<p class=\"paragraph\">Im Arbitrageverfahren wurde Noble Recht gegeben. Mit der Vorlage eines reinen Konnossements hatte der Verschiffer eine Garantie zur Freistellung von Anspr\u00fcchen in Bezug darauf gegeben, dass sich die Ladung \u00e4u\u00dferlich in gutem Zustand befand. Aufgrund dieser Garantie waren die Verschiffer und Priminds implizit verpflichtet, Noble schadlos zu halten. Gegen dieses Schiedsurteil hat Priminds beim Obersten Gerichtshof in London Berufung eingelegt.<\/p>\n<p class=\"paragraph\">Der Londoner Gerichtshof hob das Urteil des Schiedsgerichts auf. Der Vermerk \u201c<em>clean on board<\/em>\u201d auf dem Entwurf des Verschiffers durfte lediglich als \u201eEinladung\u201c des Verschiffers zur Ausstellung eines solchen Konnossements betrachtet werden. Der Kapit\u00e4n war nach wie vor verpflichtet, den Zustand der Ladung selbst zu kontrollieren und das Konnossement n\u00f6tigenfalls mit Bemerkungen zu versehen. Der Londoner Gerichtshof stellte weiter fest, dass sich Noble nicht auf eine implizite Garantie zur Freistellung von Anspr\u00fcchen berufen konnte, da die Haag-Visby-Regeln den Verschiffer nicht dazu verpflichten, die Richtigkeit der Bemerkungen zu garantieren.<\/p>\n<p class=\"paragraph\">Dieses Urteil unterstreicht, dass Kapit\u00e4ne den \u00e4u\u00dferlichen Zustand der G\u00fcter bei der Beladung immer selbst kontrollieren und die Ladung in den Konnossementen immer korrekt bezeichnen m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein aktuelles Berufungsurteil des Obersten Gerichtshofes in London hat best\u00e4tigt, dass der vom Befrachter ausgestellte Entwurf eines Konnossements nicht als Aussage \u00fcber den Zustand der Ladung betrachtet werden darf, sondern lediglich als Einladung an den Kapit\u00e4n, sich sein eigenes Urteil \u00fcber den \u00e4u\u00dferlichen Zustand der G\u00fcter zum Zeitpunkt des Beladens zu bilden. 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