{"id":9634,"date":"2020-01-13T10:38:16","date_gmt":"2020-01-13T10:38:16","guid":{"rendered":"https:\/\/nlnnpc-mashinaki.savviihq.com\/het-ballastwaterverdrag\/"},"modified":"2025-06-29T17:31:27","modified_gmt":"2025-06-29T17:31:27","slug":"das-ballastwasser-uebereinkommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/das-ballastwasser-uebereinkommen\/","title":{"rendered":"Das Ballastwasser-\u00dcbereinkommen"},"content":{"rendered":"

Das Ballastwasser-\u00dcbereinkommen ist am 8. September 2017 in Kraft getreten und gilt f\u00fcr alle international verkehrenden Seeschiffe, die mit einem Ballastwasser-System ausger\u00fcstet sind.\u00a0 Die Verschleppung von ortsfremden Meeresorganismen durch Ballastwasser kann ernste \u00f6kologische, wirtschaftliche und gesundheitliche Folgen haben, insbesondere, wenn das in einer bestimmten Region aufgenommene Ballastwasser in einer ganz anderen Region mit einem anderen \u00d6kosystem wieder abgelassen wird. Bei der Aufnahme von Ballastwasser werden auch Organismen, Bakterien, Mikroben, Pflanzen und kleine Wirbellose in die Ballasttanks gesp\u00fclt. Wird dieses Ballastwasser dann anderswo abgelassen, kann es dem lokalen \u00d6kosystem schweren Schaden zuf\u00fcgen.<\/p>\n

Vor diesem Hintergrund wurde das Ballastwasser-\u00dcbereinkommen mit Vorschriften f\u00fcr die Anwendung eines Ballastwasser-Managementsystems und den Umgang mit Ballastwasser geschlossen.\u00a0 Das \u00dcbereinkommen beinhaltet dabei Differenzierungen nach Baujahren der Schiffe und Kapazit\u00e4t beim Ballastwasser-Management. Anhand davon wird bestimmt, welchen Standard ein Schiff erf\u00fcllen muss. Dabei ist Folgendes von Bedeutung:<\/p>\n

    \n
  1. In diesem Zusammenhang gelten zwei Standards, und zwar die so genannte D1- und D2-Regel.<\/li>\n
  2. Das \u00dcbereinkommen gilt f\u00fcr alle Schiffe, dessen Flaggenstaat dem \u00dcbereinkommen beigetreten ist sowie f\u00fcr Schiffe, die auf den territorialen Gew\u00e4ssern von durch das \u00dcbereinkommen gebundenen Staaten verkehren.<\/li>\n
  3. Die D1-Regel gilt f\u00fcr alle Schiffe und besagt, dass ein Austausch von Ballastwasser bei einem Abstand von 200 Seemeilen von der K\u00fcste und bei einer Wassertiefe von mindestens 200 Meter durchgef\u00fchrt werden muss. Au\u00dferdem muss jedes Schiff ein Ballastwasser-Behandlungstagebuch f\u00fchren und \u00fcber ein Zeugnis \u00fcber die Ballastwasser-Behandlung verf\u00fcgen.<\/li>\n
  4. Die Regel D2 schreibt vor, dass ein Schiff \u00fcber ein Ballastwasser-Managementsystem verf\u00fcgen muss. Diese Vorschrift m\u00fcssen alle Schiffe erf\u00fcllen, die nach dem 8. September 2017 gebaut wurden. Dieses System bezieht sich auf die G\u00fcte des behandelten Ballastwassers, f\u00fcr die bestimmte Grenzwerte gelten. Die Anlagen auf dem Schiff sollen nach den Anforderungen des \u00dcbereinkommens gepr\u00fcft werden.<\/li>\n<\/ol>\n

    Wenn die in dem \u00dcbereinkommen festgehaltenen Anforderungen nicht erf\u00fcllt werden oder gegen Vorschriften bez\u00fcglich der Einleitung von Ballastwasser versto\u00dfen wird, kann das mit Strafen geahndet werden.<\/p>\n

    Die IMO hat eine \u00dcbersicht zusammengestellt, in der erl\u00e4utert wird, wann welches Schiff welchen Standard zu erf\u00fcllen hat. Dabei ist zu beachten, dass Schiffe, die am 8. September 2017 oder danach gebaut wurden, bereits die D2-Regel erf\u00fcllen m\u00fcssen und dass dieser Standard ab dem 8. September 2024 f\u00fcr alle Schiffe gelten wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Das Ballastwasser-\u00dcbereinkommen ist am 8. September 2017 in Kraft getreten und gilt f\u00fcr alle international verkehrenden Seeschiffe, die mit einem Ballastwasser-System ausger\u00fcstet sind.\u00a0 Die Verschleppung von ortsfremden Meeresorganismen durch Ballastwasser kann ernste \u00f6kologische, wirtschaftliche und gesundheitliche Folgen haben, insbesondere, wenn das in einer bestimmten Region aufgenommene Ballastwasser in einer ganz anderen Region mit einem anderen…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-9634","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nachricht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9634"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9634\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}