{"id":17756,"date":"2025-07-17T06:31:07","date_gmt":"2025-07-17T06:31:07","guid":{"rendered":"https:\/\/nnpc-marine.com\/?p=17756"},"modified":"2025-07-24T08:25:18","modified_gmt":"2025-07-24T08:25:18","slug":"richtlijnen-voor-het-vervoer-van-dri-type-d-wat-dit-betekent-voor-reders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/richtlijnen-voor-het-vervoer-van-dri-type-d-wat-dit-betekent-voor-reders\/","title":{"rendered":"Richtlijnen voor het vervoer van DRI-type D: Wat dit betekent voor reders"},"content":{"rendered":"

Het vervoer van Direct reduced iron (DRI) wordt gereguleerd in de International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code. Op basis van de laatste toevoeging aan de IMSBC code is vanaf januari 2025 het vervoer van een nieuw type D (“DRI-D”) gereguleerd. Dit zijn bijproducten in poedervorm met een vochtgehalte van minimaal 2%.<\/p>\n<\/div><\/div>

<\/div>
\"\"<\/div><\/div>
<\/div>

De belangrijkste vormen van DRI zijn Type A (briketten) en Type B (pellets). DRI-poeders zijn doorgaans niet geschikt voor vermenging met Type A en B, en worden afzonderlijk behandeld onder de IMSBC Code als Type C (poeders met een maximaal vochtgehalte van 0,3%). De meest recente wijziging 07-23 van de Code introduceert DIRECT REDUCED IRON (D) (bijproducten in poedervorm met een vochtgehalte van minimaal 2%) is nu toegevoegd als een vierde type DRI-classificatie<\/p>\n

Net als DRI (C) wordt DRI (D) omschreven als een bijproduct van het productie- en verwerkingsproces van DRI (A) en DRI (B), maar met een hoger vochtgehalte (\u22652% t.o.v. \u22640,3% bij DRI (C)). In de nieuwe beschrijving van DRI (D) wordt ook gewezen op het risico van verpapping) wanneer de lading wordt verscheept met een vochtgehalte dat boven het toelaatbaar vochtigheidsgehalte ligt (Transportable Moisture Limit \u2013 TML). DRI (D) wordt daarom in de IMSBC Code geclassificeerd als zowel een Groep A- als een Groep B-lading.<\/p>\n

Het voornaamste risico van het vervoer van DRI (D) is de vorming van waterstofgas bij een te hoog vochtgehalte. Dit kan leiden tot verhitting, brand of explosie. Daarnaast bestaat ook het risico van verpapping.<\/p>\n

De nieuwste toevoeging aan de IMSBC Code bevat aanbevelingen voor het monitoren van de lading voor belading en tijdens belading. In het bijzonder wordt benadrukt dat het meten van temperatuur en vochtgehalte belangrijk is, alsook het belang van het verkrijgen van juiste certificering en informatie voorafgaand aan belading. De IMSBC Code bevat tevens aanbevelingen voor het vervoer van de lading over zee en mogelijke noodmaatregelen ingeval van noodsituaties tijdens het vervoer.<\/p>\n

De volledige technische details en richtlijnen van de circulaire zijn beschikbaar via de website van de International Group<\/a>.
\nVoor assistentie en specifiek advies kunnen leden contact opnemen met het NNPC claims team via claims@nnpc-marine.com<\/a>.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Het vervoer van Direct reduced iron (DRI) wordt gereguleerd in de International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code. Op basis van de laatste toevoeging aan de IMSBC code is vanaf januari 2025 het vervoer van een nieuw type D (“DRI-D”) gereguleerd. Dit zijn bijproducten in poedervorm met een vochtgehalte van minimaal 2%. De belangrijkste vormen...","protected":false},"author":8,"featured_media":17753,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[68,139],"class_list":["post-17756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nieuws","tag-lading","tag-safety-nl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17756"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17756\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nnpc-marine.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}