Während viele von uns letzte Woche noch sommerliche Temperaturen von bis zu 32 °C genossen, stieg die Höchsttemperatur einen Tag später kaum über 18 °C – ein deutlicher Rückgang um etwa 14 Grad innerhalb von nur 24 Stunden. Solche abrupten Temperaturunterschiede sind an Land außergewöhnlich, doch auf See befahren Schiffe regelmäßig innerhalb weniger Tage völlig unterschiedliche Klimazonen. Diese Temperaturunterschiede können ideale Bedingungen für Kondenswasserbildung schaffen, die allgemein als Ship Sweat oder Cargo Sweat bekannt und zu Ladungsschäden führen kann.
Was ist Kondensation?
Luft enthält immer eine bestimmte Menge an Feuchtigkeit in Form von Wasserdampf. Warme Luft kann deutlich mehr Feuchtigkeit enthalten als kalte Luft. Wenn warme, feuchte Luft mit einer kälteren Oberfläche in Kontakt kommt, kühlt sie ab und der Taupunkt kann erreicht werden – die Temperatur, bei der Feuchtigkeit zu flüssigem Wasser kondensiert.
Im Laderaum kann sich diese Feuchtigkeit an der Schiffskonstruktion oder direkt an der Ladung selbst bilden.
Ship Sweat
Von Ship Sweat spricht man, wenn Feuchtigkeit an den inneren Stahloberflächen des Schiffes – wie Laderaumspanten, Tankwänden, Unterseiten von Luken oder Schotten – kondensiert und anschließend auf die Ladung tropft.
Dies geschieht in der Regel, wenn:
- die Ladung in einem warmen Klima verladen wird;
- warme, feuchte Luft im Laderaum eingeschlossen wird;
- das Schiff anschließend in kältere Gebiete fährt; und
- die Stahlkonstruktion des Schiffes auf eine Temperatur unterhalb des Taupunkts der Laderaumluft abkühlt.
So kann es bei einem Schiff, das in tropischem Westafrika Ladung aufnimmt und anschließend nach Norden in Richtung kälterer europäischer Gewässer fährt, zu einer raschen Abkühlung des Stahls im Laderaum kommen, wodurch Kondenswasser entsteht, das anschließend auf die Ladung tropft.
Cargo Sweat
Cargo Sweat ist im Grunde das gegenteilige Phänomen. Dabei bildet sich Kondenswasser direkt auf der Oberfläche der Ladung statt an der Schiffskonstruktion. Dies geschieht, wenn kalte Ladung wärmerer, feuchter Luft ausgesetzt ist.
Ein typisches Szenario wäre folgendes:
- Die Ladung wird unter kalten Bedingungen verladen (oder durch kältere Klimazonen transportiert).
- Das Schiff läuft einen warmen, feuchten Entladehafen an.
- Warme Außenluft gelangt während der Belüftung oder der Be- und Entladevorgänge in den Laderaum; und
- diese warme, feuchte Luft kommt mit der kälteren Ladungsoberfläche in Kontakt, wodurch Kondenswasser entsteht.
So kann es beispielsweise bei Stahlrollen, die im Winter in Nordeuropa verladen und in Südostasien entladen werden, unmittelbar zu Kondenswasserbildung kommen, sobald warme tropische Luft in den Laderaum gelangt.
Maßnahmen zur Verhinderung von Ladungsverlusten
Da die Ursachen unterschiedlich sind, unterscheiden sich auch die vorbeugenden Maßnahmen.
Um das Risiko von Ship Sweat zu minimieren:
• überwachen Sie die Temperatur im Laderaum und der Außenluft;
• steuern Sie die Belüftung nach den Prinzipien des Taupunktes;
• verhindern Sie das Eindringen feuchter Luft, wenn dies das Kondensationsrisiko erhöht;
• stellen Sie sicher, dass Luken und Laderaumkonstruktionen vor dem Beladen trocken sind; und
• halten Sie Entscheidungen zur Belüftung im Logbuch fest.
Um das Risiko von Cargo Sweat zu minimieren:
• gehen Sie bei der Belüftung von kalter Ladung unter warmen, feuchten Bedingungen vorsichtig vor;
• stellen Sie gegebenenfalls die Belüftung ab;
• vermeiden Sie unnötiges Öffnen der Laderäume;
• berücksichtigen Sie beim Laden und Löschen klimatische Schwankungen; und
• beurteilen Sie die Empfindlichkeit der Ladung, bevor Laderäume geöffnet werden.
Belüftung: nützlich oder schädlich?
Ein weit verbreiteter Irrtum ist, dass mehr Belüftung immer vorteilhaft ist. In Wirklichkeit kann eine falsche Belüftung Kondensationsschäden sogar erheblich verschlimmern.
Als allgemeine Regel gilt:
- Lüften Sie, wenn die Außenluft einen niedrigeren Taupunkt hat als die Luft im Laderaum; und
- vermeiden Sie die Belüftung, wenn warme, feuchte Luft wahrscheinlich an kälteren Ladungen oder Schiffskonstruktionen kondensieren wird.
Fazit
Ansprüche aufgrund von Kondensation führen regelmäßig zu Diskussionen über die Ursachen, die Belüftungspraktiken und den Zustand der Ladung. Gute Seemannschaft, sorgfältige Dokumentation und ein gutes Verständnis für Klimaveränderungen bleiben wesentliche Instrumente des Risikomanagements.
Da Schiffe routinemäßig zwischen stark unterschiedlichen Klimazonen verkehren, ist das Verständnis des Unterschieds zwischen Ship Sweat und Cargo Sweat nicht nur eine technische Frage – es ist praktische Schadensverhütung.
Bei Fragen oder wenn Sie Unterstützung benötigen, wenden Sie sich bitte per E-Mail an das NNPC-Schadenteam: claims@nnpc-marine.com.